[图集]　“领先体验”2005凯迪拉克试车会北京站

　　XLR超级跑车,欢迎试乘，婉拒试驾

　　除了相对熟悉的CTS和SRX外，我们也在金港赛道初次邂逅了XLR超级跑车。这也是凯迪拉克旗下基于“艺术与科学”设计理念的第三款作品。2005年8月1号，XLR也正式加入了凯迪拉克中国的销售阵营，市场指导价128万元。

　　也许是因为身价不匪，XLR只给了我们试乘的机会，半躺在副驾驶席，瞄准金港赛道的每一个Apex点，然后伴随着车手明快的节奏享受着北极星V8 4.6L DVVT 引擎强劲的加速快感。全新电子自动变速箱换档平顺，我们丝毫感觉不出明显的顿挫，较为遗憾的是面队高效的V8引擎，变速箱仍采用5速设定。另外，Stabilitrak行车稳定系统大大提高了误操作的容错能力，这都很符合时下超级跑车的制造概念，在拥有大马力高性能的同时，它必须易于操作，而且它还应该有先进的电子系统加持，譬如XLR的MRC主动式电磁感应悬挂系统，根据路面状况，该系统可以实现以1000次/秒的频率来改变阻尼的软硬程度。

　　另外为了在操控表现上有所超越，XLR的车身材质选取也十分讲究。它彻底掘弃了传统钢板，大量采用高科技复合树脂和铝美合金等先进材料，在有效减轻车身自重的同时，同样保持了高强度车身。相对传统的美式跑车，XLR在这一领域的表现已有所领先，而事实上，以超级跑车的操控指标来衡量XLR，它仍然显得厚重，因此弯中的推头会让驾驶者主动收油以回归正常的行驶轨迹。

　　很显然，这并不是一款纯粹性能取向的超级跑车，相对而言，它很安静，也很奢华，开门把手已经被按键取代，轻触，门便可自动打开。但离开驾驶席的瞬间，因为未曾亲自体验的遗憾却愈发明显。

　　时代已早有所改变，我们再也不能以旧日的思维来考量一款超级跑车。在现在，超级跑车已并非单指输出迅猛的暴力机器，其实富豪一直不愿承受因为讲究机械感而带来的驾驶负担。XLR便极大迎合了新时代的驾驶需求，在维持高性能基准的同时，再辅以高科技配置来加持，如HUB抬头显示系统，可自动调节速度的ACC巡航定速系统，手工缝制真皮包裹的八向点调座椅，甚至是由世界知名珠宝公司BVLGARI特意为XLR定制的精巧钥匙等等。XLR所到来的不仅仅是高科技的关怀与体贴，也同样展示了凯迪拉克独树一帜的未来理念。