图为宝来与福克斯

　　在高档车难卖、低档车利润缩水的今天，中级车似乎又成了现在最热的一块领地，厂家们为了拉拢更多的年轻消费者，也是费尽心思大打“运动”招牌，而说到运动就不得不说说下面两款车了。

　　在众多中级车中，宝来可以说是最早吃“运动”这碗饭的，皮实耐用是其一直以来最大的卖点；而后来者福克斯也不甘示弱，除了德国的工艺水准外，在欧洲本土获得的一连串奖项更是让其光芒毕露，究竟是宝来更快还是福克斯更猛呢？一场“运动之争”在所难免。

　　外观

　　阳刚威猛VS和谐流畅

　　说到外形，其实这两款车都是衍生于欧洲的明星两厢车，宝来是四代高尔夫的兄弟，而福克斯在欧洲热卖的也是两厢款，不过与其它国产的两厢改三厢不同，这两款车都是原厂在欧洲就改好的，所以后部看起来都不突兀。

　　如果从外观来看，宝来的样子似乎更威猛，和谐的曲线自然流畅、结实的身段饱满有力，给人一种蓄势待发的感觉。如果从数据上看福克斯确实比宝来大了一圈，4480×1840×1500的三围无疑成就了福克斯更大的内部空间，就轴距来说也长了127mm，这不能不说是两代车的差距。

　　福克斯 长×宽×高(mm) 4480×1840×1500

    宝来   长×宽×高(mm) 4376×1735×1446

　　内部

　　精工细作VS便利配置

　　坐进车内后就明白了老工业基地的优势，因为宝来的内饰无论是从组装精细程度上，还是材质上都要略优于福克斯，大灯高度室内调节装置、欢迎灯光等一应装备也是宝来的标配。相比之下福克斯的配备虽然多了一些，但工艺要略逊色于宝来，尤其是拨杆式的手动空调，和其时尚的身份有些心理差距。最遗憾的还是两款车的ESP(电子行车稳定程序)都没有作为标准配备，这对于一款运动倾向的家用轿车来说，无疑是个遗憾。

　　别以为福克斯多出的那127mm轴距会解决大问题，坐进后排，局促的后部空间虽比宝来稍好一点，但跑长途还是会觉得累。不过这也是车辆自身运动特性所决定的，为了获得最佳的驾驶状态，设计师在设计车身配重时要尽量做到前部与后部的平衡，所以往往运动款的车后排空间都被压榨得所剩不多，就连奥迪A4那个级别的车也不例外。

　　两车的后备厢空间分别是455升(宝来)和526升(福克斯)，对于一般的家用都足够了，不同的是福克斯的后坐可6/4式折叠，方便了大件行李的运输。

    宝来后备厢体积(L) 455

    福克斯后备厢体积(L) 526

　　动力

　　短兵相接

　　在国内，宝来一直是运动车型里的一面旗帜，而福克斯在海外的市场也是喜爱运动的年轻人，两款车短兵相接究竟是谁更快呢？

　　本次比对的两台车动力单元都是1.8升的自然吸气式引擎。就账面上的功率而言，宝来的最大功率是92kw/6000转/分，而福克斯的是91.4kw/5000转/分，均为直列4缸设计，稍有不同的是福克斯采用了铝合金的缸体结构，并配有可变惯性的进气系统。

　　在路试时，我们发现这两款发动机对油门的反应都很灵敏，高转速的表现更是令人亢奋，在0-100km/h的急加速测试中，初段宝来会抢出半个车身位，但引擎一过4000转福克斯马上就能迎头赶上，当车速超过160km/h后福克斯的车内噪音要比宝来稍大。

　　两车出厂时配备的都是手动5前速手动变速器，福克斯离合器的切合点比较高，在频繁堵车时会有疲惫感；如果从离合器的适应性上来说，宝来的离合器切合点显然更清晰，在快速换挡时的动力衔接相对顺畅。

　　操控

　　硬朗清晰VS直接易控

　　既然两款车都是出自欧洲师傅的门下，自然操控都差不到哪儿去，不过福克斯在弯道中的表现，还是让我比较兴奋，因为即使它的轮胎抓地力已经到了极限，开始发出“吱、吱”的声响时，底盘依旧能够保持住良好的姿态，看来福克斯与VolvoS40共享的这款C1平台底盘实力确实不凡。相比之下宝来前麦弗逊、后拖曳臂的悬挂方式就显得有些保守了，在弯道中的动态表现好象不如福克斯自如，好在宝来偏硬朗的欧式调校还是向我们展示了其的运动潜质，行驶中转向系统反应直接，路感清晰，即使发生侧滑只要驾驶员技术过硬也是可以救回来的。

　　在制动方面两车均采用了四轮盘式制动器和195/65R15规格的轮胎，福克斯的前制动盘直径为278mm，宝来的是280mm；在刹车时宝来的感觉更灵敏，一点就有，制动力也很大，而福克斯的制动是属于那种有层次的渐进型，遇有紧急情况必须大力踩死。(张迪文/摄)