图为雪佛兰乐骋外观图片

　　曾经缔造了“10万元家庭轿车”概念的赛欧或许可以喘口气了，新的扛旗人——乐骋面对众多来势汹汹的“后起之秀”，能否杀一个漂亮的回马枪？

　　在通往家庭轿车的道路上，通用算是较早迈出步伐的厂家。当年红极一时的赛欧开创了家轿的新理念，成为国产10万元级别家庭小车的标杆。然而随着时间的推移，赛欧在众多新生代面前优势渐失，也越来越无法符合年轻、时尚一族的口味和需求。而此时又恰逢通用品牌细分市场战略的实施阶段，当中包括雪佛兰品牌主打低端家轿市场，因此，戴着金领结的乐骋可谓肩负着通用的新希望——重新夺回赛欧失去的阵地，目标直指年轻时尚家庭小车阵营。

　　对于讲究生活质量、追求现代生活方式的都市年轻时尚一族来说，一部外观靓丽抢眼的小车会与他们五彩斑斓的生活很般配，但是第一次见到乐骋，对于外形我并没有太多强烈的印象，诞生于乔治亚罗笔下的车身尺寸不算大，外貌也不抢眼，朴实、硬朗，算得上是“憨态可掬”。见过太多精灵古怪的日本小车，对于这种朴实的欧洲风格，或许心底就不会泛起多少波澜了。不过她的名字却引起了我强烈的好奇和探究的心理：乐骋，她能为年轻人带来快乐吗？

　　第二眼美女

　　开着这个火红色的“陌生面孔”，我按照“惯例”在大街上游走，企图再次大赚一笔路人好奇和羡慕的眼光；然而这次我的虚荣心却没有得到满足——路上行人对她侧目的寥寥无几，左右两旁车子的玻璃后面，也没有多少目光“袭来”——难道大伙和我的第一感觉如出一辙？但是在随后的停车拍照以及街访中，我的虚荣又开始膨胀了——无论是围观的路人还是被访问者，谈及乐骋的外观都觉得挺漂亮，甚至还有不少人认为比飞度漂亮！

　　外观造型历来是见仁见智的事情，出现这样的反差我想除了新鲜感以外，只能有一种解释——乐骋属于“第二眼美女”。她的美不是来自偶然间的惊鸿一瞥，也不是擦身而过的瞬间记忆；只有经过一段时间的相处(哪怕只是一会儿)，你才会逐渐发现乐骋的“可爱”之处：她的大灯其实很有特色，她的身材“错落有致”，她的轮廓也是时下最流行的两厢揭背式。或许乔治亚罗的设计用意就在于此，家庭用车是要长时间相处的，而经得起时间考验的魅力才更持久。乐骋属于比较耐看的类型，新鲜感可以维持较长时期。

　　实用的车厢

　　要了解她的性格，还必须从朝夕相处的点滴中体会，乐骋深灰色的车厢内饰给我的第一印象也并没有什么愉悦的感觉，为什么不能个性一点，多一些亮眼的色彩呢？不过想想时下飞度、雨燕等流行小车，不约而同均采用了深色内饰的设计，国外尤其是欧洲同级的小车更是深内饰的坚定拥护者。这样做的好处有二：一来增加了内饰的耐脏性，减轻车主频繁清洗内饰的负担；二来深色调也能在视觉上掩盖一些瑕疵，整体质感更佳，所以也就不难理解乐骋的深内饰了。

　　同时，乐骋的车厢也并没有因此而变得沉闷，设计师运用了许多圆的造型设计，仪表、空调出风口、按键、拉锁环、车门板……到处都是圆的造形，车厢顿时有了活泼、动感的气氛，一定程度弥补了色彩上的不足。

　　乐骋的车厢在同级小车里算是比较宽敞，前、后排都有合理的空间，加上较高的坐姿，乐骋的视野非常好。不过与飞度相比，乐骋的后座要相对逊色一些，由于车身尺寸关系，不仅是头部和腿部空间要小于飞度，后座椅的灵活性也不尽完善，除了一个简单的4/6分折功能以外就没有其它变化了，对于需求多样的年轻家庭来说功能还是嫌少了一些，在这方面日本人显然仍是专家。

　　趣味十足

　　动感的设计已经能够讨得年轻人的喜爱，但环顾车厢四周，我还另外找到了两样十分实用又有趣的设计：在驾驶位左边后视镜调节按钮的下方有一槽口，我立刻联想到这应该是在行车途中放置路卡的插槽。掏出钱包，拣了一张银行卡塞进去，嘿，正合适！我立刻为这项聪明的设计欣喜不已。随后我又在右边座椅的背后发现了一块折叠小桌板，这可是平时只能在MPV上才能见到的东西啊。虽然是两处小小的细节，但在这一级别的车型上出现却可以打动人心，实为讨巧之举。

　　乐骋的音响是我发现的又一大乐趣，别看这只是一部10万元级别的家庭小车，乐骋的音响却毫不逊色。从外观工艺上看，这套音响显得十分精致，是中控台部分最有档次的地方；轻轻按下开关旋钮，调节音量，触感也很高级；再听听音效，高音清澈、低音有力，还有些许震撼感呢！凭借我在多次采访音响大赛所获的经验分析，可以肯定乐骋在同级对手中音响效果是最好的。此外，这套音响可选择的个性化功能也很多，这点比较符合时下年轻人的口味，音乐对于他们来说肯定是必不可少的，并也是非常重要的乐趣所在。

　　驾驶也有乐趣

　　既然是“乐在驰骋”，那么就来体验一下她的驾驶感觉吧：乐骋的方向非常轻，几乎没有任何阻力，这对于各“美眉”车主来说应该非常有吸引力，但在我这个开惯重方向车的人看来却很不习惯，一上手便重重“扯”了几下方向盘，感觉有些别扭。还好，当我逐渐适应了这份轻巧后，我发现乐骋的方向指向还算精准，没有什么拖沓滞后的感觉，这种轻而准的方向虽然少了力度的回馈，但总的来说是省力又不失乐趣的。

　　其次，乐骋搭载的1.4升Twin-Tec直列四缸发动机也有不错的表现。起步时只需轻点油门，得意的乐骋便能欢快地起步，保持着这种轻快的步伐不断提速，年轻的我们还能感到些许推背的感觉。总体上乐骋机械很完善，只是机器的运转还不够细腻，变速箱换挡时也会产生轻微的冲击。不过对于10万元级别的小车来说，这些小问题都是可以接受的。

　　在市区走街串巷，驾驶乐骋的乐趣逐渐体现出来：敏捷的加速能力、轻盈准确的方向，再加上短小的车身，乐骋在车流中像个调皮的孩子，灵活地左右穿插，很是有趣！

　　驶上高速，乐骋便必须憋足了劲才能拔腿狂奔，幸好直至3挡5000rpm，这台1.4发动机仍然还能提供一定的加速能力。不过始终受功率所限，乐骋的最高时速只有155km/h，此时再踩油门，车速已经没有什么反应了。虽然最高时速不算高，但乐骋以120km/h巡航还是很轻松的，此时车子并无发飘的现象，风噪也不算大，唯独发动机的噪音吵了一些。因此总体上说，乐骋是一部偏向于在城市代步的小车。

　　以柔克刚

　　虽然在城市里游走轻松惬意，但乐骋却不是一个擅长弯路的“运动家”。如果你用“粗暴”的方式去对待她，她会以“柔”的方式来化解你的“刚”。乐骋的悬挂调校属于偏软的类型，头段到末段均能柔软地处理震动，虽然乘坐感觉舒适，但车架刚性和支撑力都属柔软的一类，如果以较快的车速入弯，车身会出现大幅度侧倾，影响舒适性。我们找了一块空地对乐骋做绕桩测试，车身在剧烈的摇摆中果然侧向支撑力不足，车架变形也可以明显被感觉到，但乐骋的整体极限还是很高的，车头指向性似乎还会因为后轮的协助动作而有所提高，任凭我们怎样催逼，“推头”现象就是迟迟不肯出现；只是四条马吉斯轮胎抓地力一般，出现了小幅度的侧滑现象。看来，如果真正到了关键时刻，乐骋还是能挺得住的；如果换上抓地力更好的轮胎，乐骋的表现还会更好；只是她以柔软的方式告诉你，这样猛烈的行为并不是她本有的性格。但相比之下，乐骋的刹车就有些过于偏软了，在某些紧急情况下，即使将刹车踏板踩到底，偏软的刹车力度还是无法给人足够的信心；因此在行车的时候，应该预留出更多的刹车距离，以保证安全。

　　发起挑战

　　一番全方位试车下来，我已经清楚地找到了乐骋的“乐”在何处。乐骋不是一个能够带给你任何刺激的个性之车，但却能在日常生活的亲密相处中带给你趣味的享受。想象一下吧：带上自己挚爱的亲人和朋友，或者放纵一点只载上新结识的女朋友，驾着一部轻巧灵动的靓眼小车穿梭于街市，又有美妙的音乐相伴，这不正是年轻一代向往的有车生活吗？没错！从生活中寻找乐趣，这就是乐骋带给我的体验，而且相处的时间越久，这种感觉就会愈浓厚。

　　与同级对手相比，乐骋也许比不上威姿的操控，也不像雨燕那样外形更吸引，更没有飞度强大的多功能性，但乐骋的生活气息最浓，最适合那些追求舒适享乐的城市年轻时尚家庭的需要。因此，乐骋的出现更多意义上是为了替代日渐老迈的赛欧，以全新的年轻动感形象来吸引年轻人重新注意的目光，向同级别的新生代们发起挑战。此外，乐骋的上市也进一步完善了通用整体车系构架，对于极其擅长营销手段的通用来说，她无疑是一枚排兵布阵的重要棋子。其实我们没有理由不看好乐骋这支“回马枪”的威力。最后，雪佛兰乐骋的背后还有通用一套强大的售后服务体系做保障，这点对于大部分第一次购车的年轻家庭来说，无疑又是一份沉甸甸的选择理由。

　　强：日常生活使用充满趣味，低扭动力足。

　　弱：车架较软，不宜激烈运动。

　　在10万元级别小车当中，乐骋是一款较为全面的车型。其外形由意大利名师乔治亚罗设计，全然一副朴实健壮的欧洲小车形象。动力来自大宇的1.4升Twin-Tec直列四缸发动机，低扭储备充足，尤其适合在城市使用，4速自动变速箱变挡冲击轻微。乐骋的悬挂较软，滤震舒适性很高，乘坐尤其舒服，但它的车架刚性和支撑力均不足，不适合激烈驾驶。车厢空间宽敞，设计新颖，设施齐备，唯独座椅变化少了些，灵活性不够。总之，乐骋是一部适合家庭日常生活使用的小车，相处久了，你就会发现拥有它的乐趣。 (撰文：刁晨　摄影：楼浩)