图集--新浪汽车试驾长安福特福克斯1.8 5MT

　　迂回盘山公路　享受快意驾驶

　　国产福克斯采用福特C1底盘，它同样使用于Volvo S40及Mazda 3。在驾驶S40的时候，我们便已隐约可以窥探到C1底盘强大的极限承受能力，而应用于Focus，在经过特定的调教之后，表现有过之而无不及，无须动用复杂的电子稳定辅助系统，稳定表现已相当卓越。悬挂系统采用前麦弗逊后SLA Control Blade全独立形式 ，设定略微偏软，却依旧保留了欧系车硬朗的风格，侧倾变化顺畅，车身的回正性能也很迅捷，对于驾驶者对车身动态的预知有很大的帮助，不过因为空间而增高的车身，使得过弯时的中心转移颇为明显。虽然继承了福克斯一贯的操控传统，C1底盘在盛坐舒适性方面同样有着很大的投入，它不再以操控作为唯一诉求，而过多的考虑了后排乘客的感受。新一代(国产)福克斯对于坑洼及不平路面的处理相当优良，除了底盘传来的声音，乘客并不会感觉过多的晃动，即使在迂回的山道快意行驶时同样如此。

　　坦白说，用轻微来形容福克斯的转向不足是不客观的。可能福克斯确实拥有同级车型中最长的轴距(2640mm)及最宽的车身(1840mm)，并且1500mm的车高，空间优势无须质疑，但为此付出的代价确是牺牲小部分操控。无论如何，这样的牺牲是值得的，兼顾多种不同消费倾向的客户已是时下各大厂商的研发重点。但状况并没有我们所想的糟糕，对于弯道上的略微不满只是因为我们被Focus ST冲昏了头，因为 那听起来根本就是一个神话。当我们一不小心陷入童话的意境，于是有些东西就变得不太神奇。再这，Focus ST及WRC都是纯粹以性能为取向的竞技车型，对于一款原厂车型来说 ，并且在性能弥足珍贵的国内车市，福克斯能至此已不易。

　　借助优良的底盘和车身刚性，转向不足所带来的操控危机并没有那么可怕，因为一切的重心转移都是规律有序的，换句话说我们能提前预知车身的动态变化，因为化险为夷便成为一种乐此不疲的方式。基于前麦弗逊式悬挂的转向系统所提供的路感稍微有些混沌，但转向反应已为人称道，三幅式皮制方向盘手感颇佳，三点与九点处有下凹式设计，操作起来得心应手。变速档杆的设计也十分人性化，只是入档的时候齿轮的啃合不彻底，因此偶有打齿的声音，听起来十分惨烈，而且以1档和倒档的状况最为突出。不过据我推测，这并不是本身机械设计的缺陷，而乃是新车磨合的问题。为什么这么推测 呢？理由很简单，因此我们所拿到的试驾车均有英雄事迹可叙述，就在前几日金港赛道上言的激情漂移，便是这些媒体试驾车所为。在反复的弹射性起步及360度掉头后1档入倒档或者是倒档入1档的频繁变幻中，变速箱齿轮已经在暴力行为中受重创。

　　在金港的暴力测试中，轮胎同样遭受了野蛮待遇。就我们拿到的这太试驾车，胎纹已经若有若无，因此厂方也屡次提醒安全驾驶。所以在此次实际驾驶过程中，假如采用正常轮胎，各种路面的测试均会表现更好。

　　福克斯的底盘很机械，除了ABS及EBD制动力分配系统，便是一席朴素。在各种路面的制动力表现中，刹车的本职表现都算优秀，制动反应线性，只是刹车踏板的行程初端有一个空窗期，不知是测试车所特有的症状还是如何。

　　另外有消息指出，2006年或是之后长安福特有望引进福特ST系列产品，如Focus ST 便是福特征战WRC的市售版本，在性能指数方面绝对是有建设意义的指标。这绝对是内地车迷的福音，不过福特的诚意到底有多少，最终还要看在何时引进，最终售价又会是多少。