丰田内部的做工让人信服，同时选材质感出众

马自达6内部的仪表设计并非独具匠心，但清晰可辨

　　驾驶舒适性

　　两部车都无法掩饰住僵硬的底盘特性

　　谈到驾驶舒适性，首先我们就会想到对舒适性影响最大的减振性能：与马自达6相比丰田Avensis的减振可压缩行程要更大一些，因此在经过同一段不平整路段的时候，丰田的避振表现让人更加充满自信，不过面对典性的横向接缝以及公路补丁原本表现不错的Avensis也会稍显过于硬气，但是相对于在软硬度与舒适性上更不和谐的马自达6来说，丰田的坏路过滤能力还是值得称赞的。与丰田Avensis相比虽然马自达6在减振舒适性上输掉了第一回合，但是在座椅舒适性对比上马自达6则没有给对手留下什么机会：与宽大舒适的马自达的座椅相比，丰田座椅的大腿支撑面积稍微显得有点短，特别是它的后排座椅，一个腿长一点的成年人坐在上面，座椅支撑面刚好只能支撑住大腿的一半，伸个懒腰都要担心会从座椅上滑下来；而马自达的座椅除了够宽够大之外在位置上也又低又深，与之相比丰田的座椅在高度也不够理想，特别是对于那些身高超过180 cm的人来说，坐上去总有一种高高在上的感觉。不过为了给乘客缔造一个宁静的空间丰田在防噪方面也可谓用心良苦，尤其是针对车厢共振和发动机噪声影响丰田在Avensis的车身上使用了不计其数的隔音衬片，因此丰田的隔音效果也是更为出色的，除了怠速的时候Avensis车内要比马自达6安静许多之外，高速行驶起来之后丰田也要更为安静。另外在车内小环境舒适度对比方面，在关闭空调的情况下丰田的自然通风更加接近自然，显得很柔和，在打开空调的情况下丰田的制冷通风也更加均衡，不会让身体的哪个部位感觉到吹着过堂风的感觉。

丰田的转向并不理想，过度重视舒适性的Avensis的弯道能力能待提升

灵巧的转向系统造就了马自达6整车灵巧的特性

　　发动机/传动器

　　马自达的柴油发动机更强劲有力，而且油耗也更低

　　在如今德国的中级轿车市场上柴油轿车总是倍受偏爱，当然这与柴油机自身无法比拟的优点是分不开的，这其中有几个优点也是我们熟知的，例如：相比于汽油机来说柴油机不但油耗水平很低，而且它的低转数扭矩也要更大，另外在排放水平方面柴油机更为清洁；当然与汽油机相比，柴油机的噪音与运行平稳度则是稍逊一筹。而今天我们所选择的这两部轿车上所搭载的柴油机也不例外，上述的优缺点它们也都一一具备。在怠速的时候，两部车内都可以明显地感觉到不同于汽油轿车的振动和噪音。不过针对这种特别之处，两家厂商都分别采取了各自的办法，特别是丰田在这方面可谓不遗余力，丰田Avensis的发动机隔音隔振做得是很出色的，而相比来说虽然马自达6也采取了很多办法但是坐在车内则仍然可以清楚地感觉到柴油机轿车的各种特点。不过相比之下马自达柴油机略微粗鲁的声觉效果也正是它强劲的动力性能的体现：虽然马自达柴油机的最大功率为89kW，在中级轿车中并不突出，但是该柴油机最大输出扭矩却达到了310Nm/2000rpm，另外这个扭矩输出水平也要明显地强于在声音上更斯文的丰田D-CAT柴油机，D-CAT的最大扭矩为280Nm/2000rpm。除了爆发力突出之外马自达发动机的油门灵敏度也非常出色，而且车上的5速手动变速器配备也恰到好处，速比差设置像是为这部柴油机量身定做，在每个转数区间都可以完全释放发动机的巨大扭矩，所以驾驶马自达6时总会让人有一种舒展自如的感觉，如此精妙的配合使得马自达的0～100km/h加速时间仅为10.5秒，而且它的中途加速能力也明显更胜一筹，在高速公路上马自达6的最高车速可达到198km/h，即使与一个中级汽油轿车这样的速度也并不会轻易的输掉。与既勤快又节俭的马自达柴油机相比，丰田的D-CAT发动机则有点并不尽人意，除了在功率和最大扭矩上要稍逊一筹之外，D-CAT的发动机工况也并不完美，当发动机转速低于2000rpm或者高于3800rpm的时候D-CAT的扭矩并不强劲，只有当转速处在2000rpm到3800rpm之间的时候D-CAT才会发挥它的最大效率，在这种情况下要想在加速时还跟上对手的话就要求驾驶者更勤奋地换档了，不过虽然发动机的特点并不鲜明，但是Avensis的变速器速比设置则就堪称完美了，这也在最大限度上保证了发动机效能的充分发挥；与马自达6的每百公里7.2升的测试油耗来说，丰田的测试百千米油耗则达到了8.1升柴油，比对手多出了将近1升，不过即使按照我们测试的驾驶方式，加满柴油(60升)的丰田Avensis也最少可以行驶740公里，而若要根据厂家公布的平均油耗水平计算，则一箱柴油至少可以让更费油一些的丰田也能行驶1000公里。另外，Avensis的换档装置也是相比之下非常精准的，而且操作感觉非常干脆，单就换档装置本身来说，丰田Avensis能够带来更多的手动换档的乐趣。

　　驾驶性能

　　马自达6的运动性能更出众，丰田Avensis的刹车更胜一筹

　　在本章节的对比中两部车向我们展示了完全不同的驾驶特性。首先马自达6的转向系统非常直接，路感出众，总体来说马自达的操控性能非常灵活，始终会给人一种车随人愿的感觉，即使以超车的速度通过弯道前轮也只是稍微出现一点转向不足，不过转向不足趋势的出现也要明显地晚于丰田Avensis；如果关闭了马自达6的电子稳定程序的话，我们则可以明显地感觉到原本规规矩矩的马自达6就没有那么听话了——在弯道的时候它的车尾会出现严重的外甩趋势，如果在这个时候还想紧急变线躲开危险的话就需要一个经验非常丰富的驾驶员了，不过相对于以前我们所遇到的有些鲁莽的中级轿车来说，即使没有电子稳定程序支持，马自达的变线规律也是很容易掌握的，因此虽然马自达6的操控上有些过于灵活，但是这并没有影响到马自达整体上安全稳重的感觉。与马自达6不同的是丰田Avensis的电子稳定程序是不可以关闭的，因此每次它在快速经过弯道的时候也能够出色地保持在弯道之内；不过与马自达6相比丰田的紧急变线能力则明显没有那样出色，另外在这种情况下它的车身晃动显得与底盘反应很不和谐，无法让人感受到像马自达6那样的人、车、路合一的感觉——为了不发生意外它的电子稳定程序对行车状态的干预也显得过于频繁，给人一种过分依靠ESP的感觉。正是因为如此，丰田Avensis在操控灵活性测试和18米蛇形桩测试中都没能对马自达取得任何优势。不过虽然马自达在以上这几个方面风光无限，但是说起它的刹车性能却让人十分失望，与丰田Avensis的39.3米(冷刹车)和39.2米(热刹车)的成绩相比马自达的冷刹车成绩达到了41.4米，而热刹车成绩也超过了40多米，虽然2部车都配备了制动辅助，但是在面对危险情况需要不顾一切地刹车的时候，马自达6则毫无疑问地输给了丰田Avensis。

　　环保/花销

　　丰田给每个2.0升D-CAT 的Avensis都安装了碳烟颗粒滤清器

　　虽然与马自达6相比丰田Avensis足足贵出了2300欧元，但是Avensis的配置水平也要明显的高出许多，例如现在在欧洲正在逐渐成为趋势的柴油机碳烟颗粒滤清器在Avensis上面就属于标准配置，而那些钟爱马自达6的人们则必须要等到明年夏天，等到马自达6全面改型升级的时候才能配备碳烟颗粒滤清器。另外带CD的收音机在马自达上是属于价格高达850欧元的选装配置，而在丰田上则属于标准配置，再加上前文中提过的安全配置方面的差异，马自达6上还缺少了诸如膝部安全气囊、雾灯、整车系统电脑等等很多价值不菲的配置。而在另一个花钱大户——维修方面与保险方面，Avensis的总费用也明显要低于马自达6；不过对于马自达6的用户来讲，马自达的油耗水平更低而且在整车机动性能担保上也显得更加大度。 ( 冯振辉/文)