后生怎么跟欧美的百年历史相比？这会儿，现代还是敢站出来说话, 毕竟四十多年的成长和磨炼，让韩国的汽车工业跳出了引进别国淘汰车型然后自行研发的圈子，甚至将已经过剩的技术移师国外。就这样，索纳塔车系真的要拿出新品了,不但运用了更多先进的技术，而且还单独以“NF”御翔来命名借以拉开与上一代索纳塔EF的差距，不信可以试试它的身手。

图为北京现代NF御翔外观图片

　　这款车精致的发动机让人心旷神怡，而且成了向人炫耀的资本。

　　不可否认，韩国车在外形的设计上仍然能够找到诸多日本车的影子， 但是从外观装嵌的精致度和整体的做工来看，新款的索纳塔NF已经达到了一个很高的水准。

　　2.4升的排量、10.5：1的压缩比单从数据上反映给我们的是这个级别应有的平平的165马力和22.3千克米的扭矩，没有什么独特的地方。看过数据之后，仅凭主观的感觉已经对这台引擎有了一个定论，还是日韩车系的老特点——中规中矩，相信不会有太大的特色。然而试完这台引擎，我的好感却随着行车里程的增加而不断攀升。

　　6500转红区之下，引擎在每个转速运转的精致度都是值得考量的，即使到了四五千转以上也极为平顺。根据自动挡自行转挡的时机，我们不难观察变速器转挡与发动机的匹配被安置在了约4000转/分到4250转/分的转速之下，这个时候是扭矩也就是整车的加速度到达最大的一个阶段。虽然峰值扭矩的转速较高，但是从2000多转左右到红区的加速已经觉得动力随踩随有，在高速时遇到紧急情况的减速和再加速也十分顺畅。

图为北京现代NF御翔外观图片

　　值得一提的是NF匹配的手自一体变速箱，如果不是翻看厂方提供的数据，也许你会认为这是一款五前速的波箱。 在自动模式下如果保持日常的驾车习惯，四速的自动变速器几乎滤过了换挡时的震动。而在Kickdown的表现下，这台变速箱也具备了一定的运动能力，会将转速一直攀升到6000转左右才自行换挡。

　　由于这次厂方安排的路线为300公里左右的京沈高速路段，引擎在中高转速下和变速器匹配的实力不容小觑，我们很少在较低的挡位下行使。短暂的城市道路给我们的感觉是，这台变速器在低挡速比的设计尤其是一挡速比的设置上比较合理，有很好的初段加速能力。另外，五速手挡NF的离合器的从接合点到完全分离这段的行程有些过长，每次换挡都必需深踏离合有些不适。

图为北京现代NF御翔内饰图片

　　在转换引擎思路之后，行车表现新一代的NF更加贴近了以操控取胜的欧洲军团。

　　高速上连绵不绝的暴雨和交错复杂的路况对车身的整体框架结构和稳定性是一个极大的考验。瓢泼的大雨让我们在高速上的视野距离缩短到了只有二三十米左右，前车的后雾灯成了我们的行进标志。

图为北京现代NF御翔发动机图片

　　偏硬的悬挂系统在高速时候有很好的表现力，辅以ESP电子稳定程序，高速时候的紧急变线，车身的侧倾幅度不大，路过坑洼路面时虽然能明显地感觉到地面传来的震动，但是车架的整体刚度较高。欧系车典型的双叉臂独立前悬和多连杆后悬在弯道中对减小车身的侧倾和高速行驶时的直线稳定性都有不错的表现。

　　偏硬的悬挂在各种情况之下使轮胎的负荷很高。我们试驾的2.4升排量的车辆全都采用了米其林215/60R16的轮胎，胎壁的宽扁比处在一个比较居中的位置，而且胎壁较软，为较硬的悬挂分担了一部分减震的作用。 在雨天高速的情况下，这款轮胎的贴地性和排水性都相当不错。

　　用最少的钱买最全套的装备，这种完全符合中国国情的消费理念怎么能不让这部韩国车占据最有优势的市场地位呢。

　　在2.0升到2.5升的这个排量范畴里，基本上各个车型的空间已经能够很好地满足四人舒适乘坐的要求，在基本配置上，8向调节的电动驾驶席、四向可调的方向盘、电动车窗、中控锁这些设备已经无需多言。NF更是加入了一些超值的配备来提升自身的价值和竞争力。这其中包括了电动调节的副驾驶席、电加热功能的前排坐椅、电动可调的油门、AQS空气净化装置、左右独立可调的恒温空调以及车内的12伏车载电源和尾窗的手动遮阳帘。

　　2.4升手自一体的车型全部采用了Infinit(JBL)的高保真音响，前部内嵌式的6碟CD Changer比放在尾厢中的设计来得更加实用，车身在过滤发动机噪声方面颇有成效，以110公里的时速行驶欣赏美妙的音乐基本上毫无困扰，而风噪经过了车身表面平整度的处理之后仍然有些大，但基本保持在一个合理的范围。 顶级配置的2.4升版本则增设了兼容DVD播放和卫星导航的液晶显示屏。而2.4升手动版的音响系统，从外观上来看与2.4升手自一体的车型毫无差别，但已经换用了普通的扩音器和扬声器，中控台和车门上的音响面板也缺少了Iinfinit的标志。

　　与较为精细的外形相比，丰富配置下的内厢在材料的选择上还需有所考究。中控台上三色的差异略显过大，下部的浅米色塑料颗粒较大，整体感觉较为低廉，失分不少，如果能改用深色调的下装将会有较大的提高。挡把处仿碳纤维的面板与拉丝的金属部件相结合，感觉不错。方向盘也摒弃了真皮与桃木相结合的方式而采用了真皮与仿碳纤维相结合的方式，不但新颖而且实际操控起来，手感也很好。中央手枕的前后滑移功能对于不同身材的人来说是一个很好的舒压设备，但由于成本缘故在2.4升的手动挡上这一功能被省略。空间的扩大化之后，后座却没有增设空调的出风口是内饰设计上的最大不足。

　　动力性改善之后随之而来的就是车速的攀升，主动的操控在这部车的方向盘下表现得尤为出色。

　　由计算机模拟和实车碰撞试验相结合的安全测试，为新款的NF营造出了更为坚固的车身和安全结构。乘员舱、支撑柱和底部车架采用了强度更高的钢材，而在需要吸能的地方，则重新优化了吸能区以及冲击力分散的结构区。其他主动安全方面， 建立在ABS和TCS之上的ESP车身电子稳定程序，也成为了2.4升版本NF的标准配备。 顶配的2.4升NF上，除了前部的双安全气囊之外，侧面的气囊和贯穿前后的气帘，能够在发生碰撞的时候更好地保护乘员的头部和上肢，起到一定的缓冲作用。