图为六款紧凑型多功能轿车外观图片

　　近几年来汽车制造商似乎一直在乐此不疲地创造新奇的车型，“紧凑型多功能轿车”便是这些创新之一，也许作为制造商他们也会对此感到颇为无奈，不过上帝有这样的愿望，那么他们谁又有胆量对此不闻不问呢？

　　组合测试车辆

　　本田 FR-V 2.0: 110KW，前置前驱，0～100km/h的加速时间为9.3秒，最高车速为195km/h， 基础价格22700欧元；

　　奔驰A 200: 100KW，前置前驱，0～100km/h的加速时间为9.8秒，最高车速为200km/h， 基础价格21808欧元；

　　标致 307 SW: 100KW，前置前驱，0～100km/h的加速时间为10.3秒，最高车速为200km/h， 基础价格22050欧元；

　　西亚特 Altea 2.0FSI: 110KW，前置前驱，0～100km/h的加速时间为9.6秒，最高车速为206km/h， 基础价格21770欧元；

　　高尔夫Plus 2.0FSI: 110KW，前置前驱，0～100km/h的加速时间为9.2秒，最高车速为205km/h， 基础价格22000欧元；

　　大众途安 2.0FSI: 110KW，前置前驱，0～100km/h的加速时间为10.4秒，最高车速为201km/h， 基础价格24075欧元；

如果关闭了本田的电子稳定程序，那么在弯路中必须非常谨慎才行。

由于奔驰A200的电子稳定程序不可以关闭，所以驾驶它也没什么挑战可言

　　在现代生活中，汽车所扮演的角色正在发生着一系列强烈的变化，如果世界上有哪个汽车制造商还仅仅把他们所生产的汽车定义为能够使我们从A点移动到B点的简单工具的话，那么我敢肯定地说用不了几个月这个汽车厂就会从我们的视野中永远消失——已经习惯于了当代汽车文明突飞猛进的人们，在任何时候都没有停止对这个工具提出更高的要求。更舒适、更快捷早已经属于过时了的话题。现在汽车厂商必须清楚地知道:他们的上帝希望A点与B点之间发生的任何一件事情都能够用汽车来解决，例如：孩子们希望周末外出的时候，除了爷爷奶奶之外他们的小狗也可以得到一个可以系上安全带的座位；大人们希望，除了捎上几个朋友回家聚餐之外，还要能够顺便去建材市场把成箱的瓷砖运回来。跟得上潮流的人们都清楚，A点和B点之间的这点小事并没有难住无所不能的汽车制造商，眼前的这6部紧凑型多功能轿车就是最好的证明：它们都拥有千变万化的内部空间，它们都拥有特色十足的造型，它们既能满足孩子们的愿望，又可以满足大人们的愿望。不过除去这么多共性，它们毕竟各有千秋，到底它们当中谁才是AB之间最好的交通工具呢？感兴趣的话就和我们一起进入今天的6车超级对比中看个究竟吧。

　　车身/内部空间

　　大众途安空间优势明显，功能设置人性化

　　在今天我们选择的这6部车中，有3部是来自德国大众集团产品，其中途安和高尔夫Plus更是大众家族直系成员。既然如此，我们就索性从这对亲兄弟开始今天的对比吧。与其克隆母体高尔夫相比，高尔夫Plus的身高增加了95mm，这也使得它的内部空间在感觉上并不逊色于途安，不过由于它的车身的实际尺寸确实要短一些，所以高尔夫Plus后面就无法再加装第三排座椅了，而途安的后部空间则刚好可以容下一套价值605欧元的大众选装座椅；由于与高尔夫相比高尔夫Plus的车身更高，而且A柱的位置也更靠前，所以高尔夫Plus的视野是相当开阔的；高尔夫Plus里面的第二排座椅是可以前后推移的(不过不可以拆卸下来)，另外其非对称分体式设计可以使整条座椅非常轻松地折向前方，这样在高尔夫Plus里就可以拥有一个容积能够达到1450升而且非常平整的后备箱。和高尔夫Plus一样途安也源于第5代高尔夫平台，在保留了高尔夫底盘特性的基础上，途安的空间变得非常实用，它的第2排座椅实际上是由3个单座连在一起构成的，中间的座位可以单独折向前方，这样就可以给两边的人折成一张小桌子；另外如果在这个位置上不装座椅的话也可以加装一个小电冰箱，无疑对于那些经常外出的人来说这显得更加实用；如果放平或者拆下整套座椅的话， 那么就会给后面的后备箱腾出很大的装载空间；另外刚刚提过的那套价值605欧元的选装第3排座椅实际上是一套很小的座椅，事实上只有小孩儿坐在上面才会感觉舒服，要是平时不用的话还可以把它折叠进底板里去，这样就不至于妨碍后备箱的容积；从车内的操作功能设置，以及功能集成度来说，大众途安堪称是这几部车中最好的，看起来并不会令人眼花缭乱，而且功能非常人性化。说过了两个大众兄弟现在让我们一起来看一看它们的西班牙远亲吧——西亚特Altea，尽管与德国堂兄高尔夫Plus相比它们的轴距完全一样，而且西亚特的车身略长，但是西亚特的前后排空间尺寸上则仅处于6部车的中游水平，另外它的后备箱最大容积只有1320升，是所有车中最小的，远远落后于它的另一位堂兄大众途安多达1989升的最大容积。现在让我们把目光转向来自法国的标致307 SW吧，与大众途安一样，标致里面也是可以加装第3排选装座椅的(两个附加单座，价值536欧元)，在没有加装座椅的情况下，标致的后备箱空间可以达到1875升，在6部车中处于偏上水平，不过标致的最大看点在于它的那个硕大的玻璃车顶，这个玻璃车顶的透明度极高，使人们坐在车里感觉既宽敞又贴近自然；另外与途安相比，标致的拆卸选装座椅的工作要容易很多，这也是它的另一个优势了。新本田FR-V是这6部车中唯一的配备6座标准配置的，由于本田的档杆设在了前面的中控台上，这样一来在前排中间的位置就省出来了一个人的空间，这个标准第6座就设在这里，这也是一个可折叠座椅，座椅折叠后在这个位置上就腾出了两个储物箱，不过这个座位的空间尺寸有一点过于短小，所以在通常情况下也只能作为应急座椅了；本田FR-V的后排座椅实际上也是3个单座，它们虽然可以单独或者整体地折向前方，但是却不能拆下，折叠之后FR-V的最大后备箱容积也可以达到了1600升。不过除去刚刚罗列的这些优点之外，FR-V的内部空间里也有一个非常致命的弱点——至少在我看来是这样——它的车内选材总是散发出一种化工材料的气味，对于那些敏感的人来说，这肯定是个大问题。最后让我们再来看看这6部车中身体最小的奔驰A200吧，这款2.0升的A200是自从1997年奔驰A级车诞生以来的第二代产品了，与前代相比，新A级的轴距增加了145mm，前后的轮间距也分别有不同的增加，不过与刚开始一样德国人还是习惯于半开玩笑地称这个车身长度只有3830mm的奔驰A200为“婴儿奔驰”。不过这个称谓并不代表A 200真的小到了那种程度——虽然与高尔夫Plus相比它的车身要短368mm，但是它们之间的轴距却几乎相同，所以虽然它的前座空间和后座空间都没有对手们那样宽敞，但是却也相差不多。不过为了解决空间问题，奔驰公司还是专门为A200设计了一套叫做“Easy Vario Plus”的座椅系统，这套价值348欧元的选装座椅系统在一定程度上可以缓解前后的空间压力，但是从中受益最大的则是它的储物空间——除了驾驶员的座椅外，这种座椅系统中的副驾驶座椅和后排座椅都可以非常便捷地拆卸下来，这样一来奔驰A200的储物容积最大可以达到1995升，甚至比途安的还要大一些，不过与这么大的储物空间相比，一部配置完善的奔驰A 200的负载能力却只有367千克，实在是有点太少了。