若问现在国内私家车领域谁最主流，答案不是2.0升房车，是排量1.6升及1.8升的中小型房车，又因1.6升普遍较1.8升售价更为低廉，而性能及设备也足够，因而更受市场欢迎，成为主流中的主流。所以，我们拣出三部近年来市场表现坚挺的1.6升房车，再加上最新上市的一部新车为参照，分别针对性能、操控和舒适性等范畴来测试，务求分析它们各自的优势，也为欲购买这类中小型房车的读者有个参考。

　　性能篇

　　赛拉图

　　赛拉图的引擎，在这四部车中，低扭是最厉害的，一千多转扭力已很充足，从其它三部车上下来，再来开赛拉图，全程D档行车，穿越大小弯角及起伏，从未有一刻感到乏力，所以这副引擎最易开，也最堪用，很容易就会开快，特别是丰满的低扭，可谓十分切合城市代步，低速时要做突然的加速超车动作或是慢速上斜，引擎从容不迫。它的另一优点，就是相比起对手，引擎末段仍保持相当的韧力，所以赛拉图给人感觉是力量最充足的，是最适合日常使用的一副引擎，但相对而言正是过于迎合日常诉求，给驾驶者运用起来缺乏一点趣味。

　　福美来

　　若只论引擎的账面数字，福美来不是最好，但要说到性能表现，绝对是群中最好的一部。低转时的出力、或作突然的Kickdown都未曾出现乏力或迟滞的现象，它好像很愿意表现出生龙活虎的样子。这副引擎的动力可用性其实是非常高的，加速时虽不至于力由心发行云流水，但绝对有得心应手的反应，在常用的转速范围，均能提供让人满意的扭力。在四部车之中，福美来的加速成绩最好，个人认为很大原因是因为此副引擎注重的是低、中转速区域的扭力，且分布平均，变速箱的排档比率的设定适中，扭力带也广阔，开上手自然达到得心应手的效果了。整体来说，这台引擎胜在性能表现，动力分布广阔，但在引擎噪音上却是四部车中最大的一部。

　　凯越

　　凯越的最大特点是平均，它的那台霍顿的机器，试过之后几天，我竟然想不起来到底是一台什么样引擎。它没有让人记住的突出特点，但这也证明这台引擎也没有特别的劣处，它正直又合理，虽然表现比不上前述两位，但胜在均衡，它的低、中转速区域出力平均，日常也绝对够用，低扭虽不及赛拉图，但也绝对不是同级中最差的，明显感到乏力的是在高转区域。

　　整体上，此引擎合格，使用上也易开，最大的好处是因为整体上的平衡，而不至于被对手抛离多少，单项不及，但论兼项则算不差，希望我不会很快又把它忘了。

　　伊兰特

　　对现代的引擎的认识，是从索纳塔之上真正开始的，给人一种很滑溜、安静的印象，伊兰特依旧延续这一特点。可以说，它的引擎最活跃，运转也是最畅顺的，从低转到高转，它的出力点不甚明显，给人一种文绉绉，但却不乏力的加速感，感觉动力绵绵而出，一直持续到高转，滑溜且畅顺，高转的出力仅次于赛拉图，在引擎的静肃性上也有不错的水准，若以城市悠游的态度来看待，这是一台极之好的引擎，它不似福美来注重运动性，也不似赛拉图更注重日常用处。它就是用起来让人舒舒服服地。给人一种很温驯的个性。整体来说，相比起对手，伊兰特在性能上不求最好，但有着最好的引擎与变速箱的配合度，噪音小，运转畅顺，虽然运动个性会受到影响，但力量却是充足有余的。

　　总结 以性能论，福美来在这个环节胜出，最大原因是功力分布较广，低扭表现虽不及赛拉图，高转活跃性亦未必完全击败伊兰特，但就是由于扭力分布广阔，乏力的情况甚少，整体表现出较强的运动个性，但它未曾注重引擎噪音的消弥，使用起来有些扰人。至于另外两部韩系车，—部讲究易用，一部讲究舒适，— 部低扭好得很，一部有很高的运作畅顺感。凯越整体输出平均，但也是输在没有突出亮点，压低了整体表现的分数。

　　操控篇

　　赛拉图

　　试过才知道，作为韩国车，我们惊讶于赛拉图竟然有着这一级别国产车中数一数二的功架。它在悬挂设定上、转向上、稳定性上有着较平均的设定，差不多有关操控的部分，它都做到容易掌握，适合日常使用，因为它的操控个性能适应大部分驾驶者。

　　在弯路里，它的悬挂支撑力接近于福美来，机械上的配合也很协调，开着它有一定的乐趣，而它的转向动作，是四部车中最为锐利的，开惯了其它车，你开塞拉图转弯可能会有点不习惯，因为相对而言它的方向盘实在快，但话说回来，如果你习惯了，你会爰上它。这部车在弯里的动作是最敏捷的，但整体又有着不错的稳定性，不过也因为它的转向太过敏感，快弯时不免令人有些紧张，因而会少少有些美中不足。

　　福美来

　　操控上，福美来是一部很好的中小型房车，几圈下来，我们愈发肯定它的车架反应是跟着引擎特性走的，即偏重运动性。它在弯中的悬挂反应、车身动态都是四部车中较为活跃的，悬挂的支撑力也足够。快跑时，你会感到它跑履轻盈，弯里的动作也是敏捷的，转向动作也很快，这是因为它有一套比例较快的转向系统，方向盘一扭，车头便有所动作，但说到转向动作，福美来却不是四部车中最快的，但这不是好操控的唯一因素。总的来说，福美来尽管已推出多年，但它在四部车中依旧是行驶能力很好的一部，尽管在稳定性上不及赛拉图，但驾驶上那种予人活跃的态度确是让人喜欢的重要因素。

　　凯越

　　凯越依旧是不温不火，它就是不算最好也不算最差。它的操控只是一般，这种一般不代表不好，它的特点是四部车中最平民的。其实，凯越的方向盘比例、车架反应都是很合理的，从它的调校来看，绝对是要打死都要适合绝大数人口味的“世界车”，所以各个方面都走中庸之道，在弯路里，它有合理的侧倾，合理的转向比例，它不会让人有太多的驾驶乐趣，但好处就是你也无需花太多时间来适应它。平衡、中性，是凯越永恒的标签。

　　伊兰特

　　在操控环节，伊兰特排名最末，因为它的设定本就不是注重操控，所以，开伊兰特不能太急进，弯路里也不要太粗鲁，不能一时心血来潮想狠劈一把，否则，它乱起来，你真不太好收拾。伊兰特尽管方向盘比例、反应也很合理，但路感只是一般，再加上悬挂太软，稍微快一点拐弯，车身的侧倾会很大，重心转移明显，转向不足很容易出现，所以，开伊兰特一定要谨遵慢入快出的原则。

　　这样说是伊兰特一点操控都不讲?不是这样的，读者们不要理解错了，总的来说，高速拐弯不是伊兰特的长项，从它的底盘调校来看，它绝对是讲求舒适的房车，只是弯路操控表现得并不高强。

　　总结

　　这个环节，赛拉图福美来两者在稳定性与均衡性上各擅胜场，在安全的基础上，各自带给驾驶者一定的玩乐与摸索。赛拉图更在转向锐利度上成为冠军，而福美来胜在各个细节表现更精细，但本质上作为家庭用车，在操控上赛拉图相对福美来更符合身份。凯越是个亲民份子，是很好的代步工具，位居中游，伊兰特则更讲求让驾驶者舒适、安心，诉求已不在此矣。

    乘坐篇

　　赛拉图

　　赛拉图的车厢布置是较为温馨的，整体色调的配搭，及各项车厢功能的设置，坐在里面有一种和谐的气氛，用料上也没有那种廉价感，触手可及的地方都造工细致。另外作为最新推出的车型，内装的色调及风格都符合新世代的审美观感，最易为消费者所接受。

　　悬挂的缓冲效果在四部车中属中等偏上，能够充分吸收路面震荡，车身平稳度很高，在公路上行车，路面传来的噪音和引擎声噪音被隔绝得很好，是四部车中最宁静的一部，整体舒适度是较福美来好。

　　福美来

　　不可否认，福美来是四部车中乘坐最不舒服的一部，走在平坦的水泥路面上，悬挂会将路面细碎的震动由车架传递上来，车身感觉有些颠簸，震荡也是很频密，感觉是一副较为廉价的悬挂，但由于弯路上车身侧倾比对手小，悬挂回弹活动不急促，加上座椅的包裹力不错，乘客感到的摇曳感也不强烈。

　　福美来的不舒服，还在于引擎噪音与车室的隔音水准，高转时会明显感到车厢里的谐震，外界传入车厢的噪音也有些扰人，但坐椅与中控台的用料较为讨好，设计上也较“运动”，驾驶时还是颇有些运动质感。

　　凯越

　　论后座空间大小，凯越也许是四部车之最大的，座椅的设计也很舒适，车厢布置上，也有一种高级车的感觉，在设计美学上，凯越采用了“平衡”的方法，整个车厢被营造得很和谐，在别的车上看到的桃木饰板、放在凯越上感觉是更为高级。

　　悬挂的抗倾能力较强，亦兼顾了一定的舒适性，车身的平稳度与悬挂的柔韧度要稍强于福美来，在一般的路面上行驶，舒适度接近赛拉图，可是宁静度却较为不及，引擎声浪与路噪也稍稍大一些、但差别只是轻微。

　　伊兰特

　　车厢设计与布置上，深色调的内饰似乎与家庭用车的定位不协调，中控台设计也较为落伍、原因是伊兰特是较早开发的车型，内装上会较新车型不大符合新潮流，这是伊兰特失分之处，但内部用料却很细致，座椅承托力也充足，整个内装不花巧、很实用。

　　悬挂行程是偏长，而且柔韧，公路上行驶，车身的颠簸较其它三部车要少，噪音的隔绝也很优秀，舒适的乘坐感认人错觉像是乘坐一部售价更高的豪华房车，让人感到惬意，不过悬挂杭倾能力低，设定也软，快速过弯的时候会让后座乘客感到较大的摇晃。

　　总结

　　由于福美来向运动方向靠拢、造成其在乘坐舒适性上排名垫底。在这个环节中，纯以乘坐是否舒服、乘坐刚的豪华感，伊兰特是今次比试中最佳的一部。而在宁静度方面取得优胜的、是赛拉图。在其它有关整体行车舒适性的正面，还包括弯中平稳度、空间、视野和座椅的设计等方面，在视野、座椅及空间度方面四部车都较为接近的状况下，伊兰特最终以总体优势成为优胜者。

　　结案陈辞

　　赛拉图是在均衡之中突出了操控、低转扭力等因素，噪音震动控制得很好，行驶能力也强，可以说，在各方面都取得了较理想的平衡。从加速 和刹车的成绩来看，与海马323各拨一筹，行驶能力是这几部车中最好之一，而且，同时在乘坐舒适度方面也是这几部车中较出色的。整体来说 ，在家庭车的定位上，赛拉图是四部车中最符合的，在机械上设定得也很出色，它不像福美来太往运动性上靠，也不像伊兰特只讲求压倒性的 舒适而有些忽略了操纵性。

　　看来福美来的驾驶和行驶能力是最高的，而且没有以牺牲什么为代价，虽然它的噪音和震动都是所有车中最大的，但福美来的确是一部好车，它的噪音和震动主要是因为：没有像其它几部对手车一样更多地使用材料和增加成本，因为海马可能认为：自己的车子够好了，对手暂时还是追不上，不必再花更多的成本来提高竞争力了，但实际上，对手们的表现是超乎预料的，包括我自己，真的是不试不知道啊!

　　凯越仍然是部好车，优点悬没有什么特别差的地方让你投诉，胜在够平衡，但同时缺点也是如此也没有什么太出色的地方，甚至连外观都是如此。行驶能力还算过得去，操控起来虽没有吸引人之处但还不算差，噪音和震动都处理得不错，很好的城市代步车。

　　伊兰特，刚刚座进去的时候简直不敢相信，现代车的进步真快，车子内部做得很细致，开起来之后噪音和震动都很小，悬挂又软，城市代步舒服得很，但它是以牺牲行驶能力为代价的，不单止谈不上任何的操控性能和乐趣，甚至让人怀疑它的行驶能力是否能满足高速换线避险的能力，激烈驾驶时，车子的反应很慢(对于驾驶者的操控)，车身的动态也比较糟糕。

　　Text:严绍健　Photo:阮锦程