近来，对于小排量车的城市之困，各地取消对其限制的呼声日高，长安集团尹家绪率先向全国人代会提交了“万言书”，吉利李书福随即也公开表态称，“支持尹总的意见，希望经济型轿车能早日解禁”。昨日，同为中国微车“兄弟企业”的奇瑞汽车有限公司(以下简称奇瑞)，其董事长尹同耀首次对外表态：一方面，城市应该取消对小排量车的限制；另一方面，要加强小排量轿车的研发工作。

　　“我认为，一方面，众多的城市要取消对小排量车的限制，让消费者能够有多种自由的选择；另一方面，从企业来说，我们也需要加强小排量轿车的研发工作，不能因为是小排量轿车，售价不高，就对汽车的技术含量、安全性、舒适性及外形降低要求，中国企业要生产出越来越多技术含量高、外形时尚、经济实用的小排量车，来满足城市发展的需求和消费者的多样化需求。”谈到日前小排量车在中国的生存现状时，尹同耀说。

　　对于小排量车的发展前景，尹同耀分析：第一，从汽车消费的观念来看，汽车越来越被看作代步工具，个性时尚、安全的小排量车将成为越来越多家庭的选择；第二，中国是个经济发展不平衡的国家，国民收入呈梯形分布，所以未来大批刚进入社会的新人将是小排量车消费的主力，地点则主要在县级及以下城市。从上述角度来看，小排量车因其经济性、方便性等特点决定了其将来一定会成为中国汽车消费的主力车型。

　　一位奇瑞内部人士向《每日经济新闻》表示，“我们很支持长安汽车(集团)有限公司总裁尹家绪的‘万言书’。此前，排量的大小和汽车技术含量的高低成正比，跟价格也成正比，但现在的小排量车技术含量越来越高，因此应该制订适应汽车产业发展的政策了。”

　　据悉，今年上半年，国家科技部已将奇瑞汽车工程研究院命名为“国家节能环保汽车工程技术研究中心”。

　　奇瑞内部人士认为，各地方政府采取的限微政策有其一定的历史原因，1999年末“一刀切”的限微政策主要是针对微型面包车和部分农用车，当年这些车的排量虽小，但排污量不小，乌烟瘴气，损害了城市形象也威胁着道路安全。

　　该人士指出，小排量车低排放、节约能源，是社会发展的需求趋势，但想要取消微车限制政策要从基层做起，也就是说，各个整车企业都要研发生产节能环保、高科技含量的小排量车。

　　有业内人士解释，很多小排量车虽然省油，但发动机质量差，用一段时间之后基本都会尾气超标、污染环境，同时，小排量车在各种路面都面临起速慢的问题。在英国和发达的北欧地区，小排量车和电动汽车越来越多，是建立在比较成熟的技术和相应的城市道路和设施建设上，所以取消微车限制政策涉及的问题会比较广，不可能“一刀切”。

　　外国小排量车渐当道

　　法国：小型车渐成流行趋势

　　在当今法国，除了节油、环保、实惠外，时尚、设计精良、高质量也成为小型车新的代名词。许多年轻人以驾驶新款小排量车为荣。总体而言，法国人购买小型轿车正渐成流行趋势。

　　意大利：小型汽车消费是主流

　　意大利居民平均每百人拥有58.2辆私车，这一比例在欧盟国家中是最高的。记者在当地长期生活和采访中发现，低油耗、小排量的小型汽车是意大利家庭消费的主流。

　　奥地利：小型车销量正在增加

　　奥地利日前开展了一项全国性汽车节油竞赛活动。2005年，奥地利豪华车价格一般在4万欧元以上，为鼓励消费者购买小排量汽车，政府还要向豪华车购买者征收高附加费。最新调查显示，奥地利新车销量近年来的年增幅为3％。其中，中高档车型销量下降，小型车销量增加。

　　胡玮炜 每日经济新闻