对于小排量汽车，限与不限，不同城市各有道理。作为全国私家车拥有量排名第三的城市，成都从未对低耗油、小排量汽车入户、停放、通行作过任何限制性规定。据有关部门介绍，成都不“限小”主要基于以下七个理由:

　　尊重市场需要。市场经济条件下，一种商品是否有存在和发展的必要，应该由其市场需求情况决定，这是最高检验标准。小排量汽车作为一种交通工具、一种商品，群众需要，市场需要，就没有理由限制它的发展。

　　符合国民消费水平。从理想主义出发，确实是人人都想开“宝马”车，但目前中国城市居民收入远远无法达到这一水平。人们的富裕程度，决定了绝大多数人只能购买低廉的小排量汽车。

　　有利于交通顺畅。小排量汽车造成交通拥堵，几乎是所有“限小”城市推出的重要理由之一。对此，成都市公安局常务副局长李兆林认为，是否造成拥堵，首先要看与谁相比，如果与公交车相比，小排量汽车通行效率比较低；但与大排量轿车相比，它的通行效率就高了。如果把小排量汽车全部换成大排汽车，那拥堵得将更厉害。而在城外，无论汽车排量大小，高速公路或高等级公路都不存在堵车问题；在城内，本来城区就限速行驶，一般在每小时60公里以内，这一速度小排量汽车完全可以达到，也不存在阻碍交通的问题。所以，小排量汽车的作用，应该是促进交通顺畅，而不是造成拥堵。

　　改善公共交通条件。公交车如果想与小排量私家车争夺客源，就必需改进设施条件，使公交更方便、更快捷、更舒适，去吸引群众。否则，许多本可乘坐公交车的人，可能会去选择买一辆便宜的小排量汽车。

　　促进道路交通建设。不“限小”政策催生了私家车第三城，到2004年底，成都私车数量已达118万辆，占全市机动车总量的85%左右，并仍在以每20%的速度递增，这逼迫城市管理者不得不加快道路交通建设。近年来，成都市交通建设日新月异，城区高速路密度全国第一。在成都，即使上下班高峰期，也很少见到“堵死”的情况。

　　尊重每一个人的道路交通使用权。在道路交通使用权上，任何居民，无论贫富，其权力应该是平等的。“限小”政策是对道路交通使用权的侵犯，是对经济条件较差人群的一种歧视。

　　以民为本。许多管理政策的制定，往往是坐在办公室里“闭门造车”的结果，脱离群众实际需要。不“限小”政策的出发点是，一切以群众方便、群众满意为基准。新华社记者　丛峰