第一次见到NF御翔，是今年1月份在韩国出差，从侧面看，有点奥迪A4的影子，而换个角度，感觉又和另一款车似曾相似，对了，就是国产的雅阁。

　　在韩国，这款车分明是索纳塔的标志，国产后却变成了NF御翔，成为北京现代第一款拥有中文(而非译音)名字的产品。被称为“第五代索纳塔”的御翔，和现在仍在国内销售的第四代索纳塔相比，已有脱胎换骨的变化。8月8～10日，记者在北京至南戴河沿途，充分体验了御翔的灵动之美 。

　　欧化外形 流畅动感

　　从外观上看，NF御翔已经融入了欧式的大气和刚毅，侧面个性化的线条突出了稳重的分割比例，自然的将车头与车尾融为一体。16英寸轮毂配合向外突出的轮眉及车身下方的整体造型表现出动感本色。前后保险杠与车身及前大灯尾灯连接线呈Z型，分明的棱角中不乏圆润表现。流畅硬朗的顶部曲线塑造出动感形象，特别被强化了的前大灯造型给人坚定的前部印象，前部庄重、自信的整体设计体现成熟与现代。尾部的一体化的尾灯设计与镀铬双排气管呼应，强化了整个轿车动感特色。

　　御翔的车身尺寸(长、宽、高)分别为4800毫米、1832毫米和1475毫米，全面超越了索纳塔。A柱和C柱分别向前向后移动了42mm及95mm，厂方测量数据显示，御翔的内部空间已超越了丰田佳美。

　　动力充沛 注重舒适

　　由于正值“麦莎”风暴来袭，整个北京风雨交加，为保安全，导路工作车在高速公路上以110公里的“蜗牛”时速压着整个车队，这对于习惯撒野的试车记者来说无疑是一种煎熬。当看见一位性急者猛踩油门绝尘而去时，记者顿感浑身发痒，一脚油门差点踩进油箱：发动机转速表指针迅速滑向6000转，伴随着发动机的轰鸣，动力开始源源不断的输出。但是记者没有感受到加速时的推背感，整个加速的过程呈渐进式，在运动和舒适之间，御翔选择了后者。

　　御翔的2.4升直列四缸凸轮轴引擎源自现代汽车第三代“Theta”平台，无论在马力输出，燃油经济性方面都有了显著进步，排放达到了欧四标准。技术数据显示该引擎5800转/分钟时拥有162匹马力，在4250转/分钟的时候输出峰值扭矩222牛?米，手动挡从0～100公里/小时的加速度为8.9秒，而自动挡则需要10.5秒，最高时速为202公里/小时。油耗方面厂方数据显示手动版本为8.3L，自动版本则为8.8L。

　　安全装备 五星标准

　　在180公里时速下，车辆仍相当平稳，感觉还有动力储备，但在湿滑的路面，记者没敢继续加速，听着雨水拍打着底盘的“啪啪”声，有一种乘风破浪的快感。在通过一积水路面时，车猛的“漂移起来” ，但ESP及时地介入工作，很快将车辆的路线修正过来。让人印象深刻的是：在如此速度状态，车内居然听不到明显的噪声。御翔加强的底盘和车身面板、加厚的侧窗玻璃成功的阻隔了来自发动机、路面的噪声以及风噪。

　　厂方介绍，御翔在碰撞测试中获得了最高等级的5星标准。其安全性在此次试车中也得到了体现：一辆车在高速公路上以160公里的时速撞到了护栏，车辆前部和尾部都已变形，但车内无一人受伤。

　　御翔在主动安全方面，配备了ABS、EBD及ESP电子稳定控制系统。顶级版2.4升NF御翔配备了前部正面和侧面安全气囊，以及贯穿前后的侧安全气帘，前排是带传感器的可预紧三点式安全带及带扣。

　　试车小结：

　　养眼的外形，舒适的乘坐性，丰富的配置，让御翔还未上市就已先声夺人，我们有理由相信这款车能成为中级车市场的新锐。厂方扬言御翔要抢夺雅阁50％的市场份额，按照韩车物美价廉的定价习惯，御翔的定价应低于雅阁，业内估计御翔的价格区域可能会比雅阁低2万元。(楼晓明)