图为哈弗的后悬挂

图为哈弗的后悬挂结构

　　大梁结构：

　　天….大梁式的非承载式车架，那个厚度也绝非是样子而已。相信会非常结识的，各个柔弱的部位也都很好的藏于横梁之上了。一般的底盘挂蹭和托底相信应该不在话下了。

　　大臂般粗壮的传动轴：

　　作为强悍的越野车，谁不羡慕奔驰G那粗壮的传动轴，看着就可靠有力。突然你发现CUV的几乎跟它同样粗细的时候不知道你会有什么感想。再想想我那细如手腕般的….汗~

　　悬挂结构：

　　没有像很多国产SUV而采用皮卡套壳的做法。CUV是全新设计的底盘系统，前悬：扭力杆＋弹簧，后悬：硬桥＋弹簧。保证舒适程度的同时自适应性也比较强，不会像四轮独立悬挂般对有些路段力不从心。有一定的改装空间，前悬升高可以通过调节扭力杆便可实现，后悬也可更换弹簧和减震器来获得更强力的减震器和缓冲，相当的方便。粗壮又长的后桥支臂也为今后的改装需求提供了支持。

　　闪亮的排气：

　　没有偷工减料，使用了做工精良的不锈钢排气管，大大增加了排气管的寿命。还特别安装了一个谐振器，可以过滤掉很多例如启动时带来的不必要的震动。

　　后桥配备了稳定杆，可以增加稳定性和过弯时抑制侧顷的效果。如果细心观察还能发现一个有趣的装置固定在后桥上并用弹簧连接着一个感应器。机舱内也有一个对于这个东西的特别说明：此车配有感载比例阀，可根据不同的载重来调节后刹车的力度，实际上，这个分配阀的作用也仅陷于在于重载时，对于后轮的制动力可以调整的恰到好处。而没有ABS那种主动通过间歇式的刹车主动避免跑偏，甩尾的功效。另外说一句，虽然没有装配ABS，刹车性能还是不错的。

　　那颗幼小却还坚强的心脏

　　打开机舱，意外的是那空荡荡但又布置的整齐有序的机器和线路。4G64的机器在这若大的机舱力显得有点孤单，这款机器似乎已经成为10万余元的SUV发动机的代言人了。走线已经各种插头做的很规矩，线束以及传感器都有固定，各种重要部位都有使用提示，显得备受关怀和细心。

　　超大的水箱循环系统

　　巨大的前脸有了巨大的水箱，相信无论是酷热还是长时间的越野驾驶也都很难让这家伙水温彪升了。

　　宽敞的机舱是否别有用意？

　　这么宽敞的机舱足够装上一台V6的机器了。耳边突然听到了这么一句话，心里突然一抖，不会本来就计划好的吧，如果CUV能够有一台V6 3.0的机器作为心脏的话，相信会有更大的市场冲击力了。