试驾最怕人多，人多必然语杂，必然受到他人意见的左右，很难有自己清晰的判断，只是囫囵吞枣的吸收罢了。还好有个机会自己感受一番，天黑的路上，原车灯效果很是出乎意料，照度很好，整体的光路也比较平整。拨动远光灯，结果马上又拨回去了，为什么？太亮了，哈哈，怕对于来车过于霸道。不夸张的说，超过了很多SUV车辆的照明效果。

4G64端坐其中

　　发动机

　　4G64发动机表现的已然很安静，属于比较文静的好学生。说不上有什么特别让人赞叹不绝的成绩，但却是永远在那默默的工作。

　　2.4升的发动机带动的1.8吨余重的车体，在起步的时候还是能感觉到的，多少有那么点拖泥带水。当然毕竟4G64在较低的转速下的表现也并非强项，拉高转速后的反映到是没有力不从心的感觉，只不过听惯了发动机的低喉，再来听这样高转速的哼唱有点不适应。就像听惯了rock&roll，突然把碟换成了乡村民谣了，嘿嘿。几十公里的新车，也顾不上磨合了，档位还是有点生涩，但档把的手感还是很适度，塑料的滑滑的感觉。不过离合器的感受就差了很多了，切换分离时有明显的顿撮感，低速档位尤其明显。很大程度上降低了城市驾驶的顺畅程度，个别的原因还是普遍现象就不得而知了。

　　转向

　　转向系统个人感觉调教的过于沉重，由于轴距较长而且车体较大，转向的半径也成比的增加了一些。先天条件，由于力量有限，尤其在出库揉库的时候，看来是需要双手并用了。转向偏沉重在高速行车时会省心省力一点，但是毕竟城市驾驶的时间往往高于高速数倍，所以轻一点也是思路。再说时时刻刻也要多站在女性同胞的角度考虑一下。

　　刹车

　　前方红灯了，特意在较晚的时候才开始进行制动，脚下也多加了三成力道。在预计的距离之前已经站稳了，而且这家伙似乎也没有跑偏的意图。120km/h的车速，无论时轻点刹车，还是用力带住踏板，都没有不良的反馈，四轮盘刹虽说没有abs但也给出了不错的答卷。测试在这个项目上划了对勾。由于不是在空旷的地段，就没有尝试略有暴力感的抱死测试，毕竟也不是什么数据性能测试。

　　悬挂

　　公路上的细小颠簸和一些未被修缮的坑洼对于SUV来说当然算不上什么考试，但是不同的悬挂系统的特质也能略微体现一二。前扭力杆独立悬挂＋后硬桥弹簧悬挂的舒适程度调整的很适中，没有了轿车过坑的时候那一丝丝怯懦，也没有前后硬桥越野车的那股混劲。城市驾驶的舒适度要高于同价位的切诺基2500。

　　座椅

　　座椅的包裹性不是很好，也缺乏美式的那种松软的感觉。估计长途驾驶的舒适性会稍差一些。座椅调节为纯手动，操作起来倒是很方便，并不费力。这个价位的车也很难考虑价格昂贵的电动调节座椅，确实也没有这个必要。

　　是时间是时候休息会了，到处把玩了一下车内的开关，发现雨刷开关竟然是失效的。看来一些小的毛病还是需要克服和改进的。

　　轮毂不是盖的

17寸！

　　能想像么？17寸的轮毂，原本只装配在高档suv或改装车型的东西，居然被CUV作为标配了，而且轮毂的做工和造型都非常的考究和大气。固特意235/65R17轮胎配合轮毂效果非凡。

　　告别了夜间的公路，熄了火下车，按下中控后回头看了看这家伙，咧嘴又乐了。钥匙和遥控器居然是一体的，有点国际气息。