近段时间以来，随着两厢飞度和两厢凯越的持续热销，以及上海通用新车雪佛兰AVEO的发布和东风日产骐达的上市，两厢车市场突然涌现出一股热浪而让业界为之瞩目。粗略的统计还显示，目前在售的两厢车型已接近30个，预计今年两厢车的总销量将超过35万辆。当然，30多万辆与今年国产轿车销售将达到260万辆以上的预计相比比例仍然不高，但与几年前“生不逢时”的两厢富康相比，如今的诸多两厢车品牌却是身处“另一重天”。

　　两厢车为何“突然”之间就受到市场的热捧？尽管厂家、专家和消费者都有很多“冠冕堂皇”的理由，但在笔者看来，最主要的还是消费者和厂家的务实心态，催生了眼下这股两厢车热潮。

　　从消费者角度来看，七八年前国内轿车市场刚刚萌芽，轿车文化的“浸淫”还浅之又浅，加上受轿车必须是“轿子式”的车这类传统观念的影响，人们对两厢车的心态确实是比较“矛盾”的，一方面认为其式样确实比较新，但另一方面又认定两厢车长得“别扭”而加以抗拒。由此也导致了连雪铁龙ZX(即国内的两厢富康)这样90年代可以说是国内最时髦、最先进的产品也不得不在长时间里屡屡“碰壁”。

　　但现在却不同了。随着近两年国内汽车市场的快速发展，进入中国的新车型越来越多，什么单厢的、两厢的、掀背式的、敞篷的，在市场上已见怪不怪，消费者对两厢车也逐渐“习以为常”。当然，笔者认为，“习以为常”还不是形成眼下两厢车热潮的最主要原因。近段时间之所以感觉两厢车越来越多、越来越畅销，最关键的因素还在于消费者选购时的“务实”心态。谁都知道，汽油价格将越来越贵(尤其是开征燃油税之后将是“贵上加贵”)，城市停车将越来越难，道路行驶条件将越来越复杂。因此，消费者在购车时，已有越来越多的人将目光移到“克服”上述三个方面都更具优势的两厢车上来。

　　另一方面，从厂家角度来看，由于发现了消费者的选购正在逐渐向两厢车转移，众多厂家在不断推出两厢车时的心态也是越来越“务实”，即消费者需要什么，就给他们提供什么。5年前，当国内的两厢车还只有富康和夏利、奥拓时，前者打的基本上是“技术牌”，倚仗自己是上个世纪九十年代最先进的产品而“懒得”针对中国消费者的需求改进“丁点”内饰；而后者打的则基本是“出租牌”，即产品基本上都是提供给出租车市场，也“懒得”在家庭用车市场上做些文章。因而，以富康和夏利、奥拓为代表的第一代两厢车市场的创始者，在相当长的时间内都吃到了市场的“闷棍”。

　　但现在也不同了。尽管两厢车越来越多，参与竞争的企业也越来越多，但每一款产品都在从外观设计到内饰布置，从市场定位到品牌打造方面越来越多地考虑到消费者的需求，就连夏利、奥拓这样的老两厢，也每年都想些“花样”改变自己，并在市场上时常扮演“老树开花”的角色。　　朱中奇