下半年汽车会降价吗？答案是肯定的。怎么个降法？高档车、中级车及经济型车情况不同，价格走势也各有特色。种种迹象表明，中级车市将是下半年降价的主战场。

　　概括地说，价格是由供需关系决定的，具体而言，看这样几个问题：第一，市场交易是否自由，产品竞争是否充分，产品是否有可替代性；第二，需求方是否有降价预期，能否左右自己购买行为，从而调节市场需求；第三，产品供应是否充足，供应各方能否达成价格“协议”。第四，产品是否有降价空间。

　　中国汽车市场经过近几年迅猛发展，无论经济型轿车、中级车，还是高档车、豪华车都告别了车型短缺时代，在各自领域形成了多品牌、多车型相互竞争局面。

　　经济型轿车经历了多轮惨烈市场竞争，这一领域价格水分已挤得差不多，当前价格基本探底。从几年前“十万元小别克赛欧”开始，这一市场为各轿车厂商所看好，几乎都推出了此类产品，竞争激烈程度不言而喻。经济型轿车2002年就开始打“价格战”，经过三年来几次大规模跳水，价格区间整体已下移了30%以上，有的车型已淡出人们视野，如夏利2000、福特嘉年华1.3L等，赛欧也改姓雪佛兰。加上近来钢材涨价等原材料成本增加，近期大规模降价空间极小，只能是经销商小范围优惠而已。

　　当今高档车市，虽不再是奥迪“一枝独大”，而是群雄混战，但各厂商都明白，价格战并不适合高档车。年初宝马大降价之后，明确表示调价不是宝马常用手段；奥迪正在不间断推新品，整个下半年排满了产品上市计划，靠一款接一款新车吸引消费者；皇冠销售势头良好，价格线拉得很长，可以增加配置，但不会无降价……总的来说，高挡车当前仍处布局阶段，竞争重点在品牌塑造、网络建设、服务提升等方面，而非价格。当然，不同产品也会为新车让路等而采取优惠措施，仅仅是“局部”行为，高档车市很难“伤筋动骨”。

　　对于中级车，则是另一番景象。三年前，除了桑塔纳、捷达、富康为人熟知外，宝来的上市占据天时，受到消费者追捧，从而引发中级车市场热。如今，屈指算来，已有十多个品牌角逐，车型更多，“老三样”渐渐退居“二线”，“新三样”伊兰特、凯越、福美来风头正劲，“精三样”花冠、标致307、宝来也走势平稳，还有日产阳光、塞纳等也不甘寂寞。作为增长较快的终极车市，占据了轿车市场较大份额，目前已经达到40%以上，地位举足轻重，价格承上启下，对市场变化最为敏感。

　　中级车虽然在去年降价潮中未能幸免，但是降价次和力度远远不够，还有巨大降价空间。譬如，中级车明星伊兰特上市一年半有余，仅仅去年9月份降价一次，凯越上市两年来也就今年春天“名义上”进行了降价。“新三样”上月价格还硬梆梆的，现在都在优惠，而且幅度越来越大，“新三样”占了中级车市场半壁江山，因此，中级车降价实质上已经开始。

　　为什么呢？首先，产品供应充足。5月份北京现代生产改造完成，产能扩大，索纳塔、途胜销量并不大，如今伊兰特货源充足。随着上月伊兰特重新供货开始，凯越、福美来货源紧张局面得到缓和，甚至有点供大于求；其次，新车上市冲击。东风悦达起亚赛拉图正紧锣密鼓地宣传，预定全面展开，矛头直指伊兰特，来势凶猛。长安福特福克斯从年北京车展热过一阵后，也赶在当前上市，厂家对此寄予厚望，“新三样”面临破局。新车上市不仅会在价格上有冲击，而且中级车整体供应随之大量增加；其次，中级车品种繁多，可替代性很强。当前中级车同质化严重，作为中级车消费主力私家车，大部分第一次购车，没有形成品牌忠诚度，随时可以替换。今年5月份伊兰特停产后，不少消费者转向凯越、福美来等就是典型例子。最后，中级车降价呼声很高，持币待购随时形成，车市随时有可能发生逆转，这样，厂商惟一能做的就是大规模降价。

　　中级车降价，无疑将是今年车市最具魅力的风景，大幕已徐徐拉开。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 刘士剑)