当前中级车市热闹非常，尤其是即将登场的赛拉图、福克斯更引人瞩目，一个针对“新三样”，一个瞄准“精三样”，来势汹汹，大有后来居上之气概——东风悦达起亚对赛拉图期望甚高，大张旗鼓地宣传，提前一个月预订，欲与中级车明星伊兰特比高低；长安福特福克斯自去年北京车展亮相后，作为国产备用车型令人关注，日前配备1.8升动力三厢车也将率先登场。他们将给中级车市格局带来怎样的冲击和改变呢？

　　“新三样”主导中级车市

　　现在，中级车已成为竞争最激烈的市场，但早期的中级轿车市场是由桑塔纳2000、红旗明仕等车型支撑起来的。那时大多为公用，中级轿车批量步入家庭是从宝来开始的：2001年底宝来1.6升和1.8升正式上市，第二年实现产销5万辆。

　　宝来的成功带动了其它中级车涌现，随后一批新车冲入中级轿车市场，它们多为排量1.8升和1.6升，凯越、伊兰特、福美来等就是代表。凯越上市曾火爆一时，而后上市的伊兰特在市场上也赢得了掌声。去年世界名车花冠、标致307加入这一阵营，加上阳光、赛纳、高尔夫、爱丽舍、颐达等中级车品牌已有十余个。同时，随着中高级轿车价格下调，部分车型价位也落入中级车市，如索纳塔、远舰等，还有价位属于这一区间消费群体偏重公商务的车型，如东方之子、中华、景程等，对此本文暂不讨论。

　　随着多款以更佳性价比和个性车型入市，国内中级车市场格局也在不断发生着变化，在竞争中逐渐形成了当前“新三样”伊兰特、凯越、福美来和“精三样” 花冠、标致307、宝来等主导市场的局面。“新三样”靠价格优势迅速崛起攻城略地，着实风光。“精三样”定位上高于“新三样”，销量小于“新三样”，但潜力大、后劲足、上升快，消费者品牌忠诚度相对高一点，销售呈现稳步增长势态。二者市场占有率差别仍很大，“精三样”的典型代表东风标致307最高月销量达到4000多台，而“新三样”的代表伊兰特每月高达17000多台，由此可见“新三样”在中级车市的地位。

　　厂家“押宝”中级车

　　目前中级车市这个最具有“钱”途的市场，是各大汽车厂商争夺的热点，也使得中级车市场成为增长最快的细分市场。今年上半年乘用车整体保持增长态势，同比约为14.05%，而中级车同比增长则达到了32.83%，远远高于平均增长水平。去年全年中级车销量为38万辆，而今年仅上半年已多达53万多辆。今年上半年轿车销量排在前五位的车型中，除夏利外，均为中级车。因此，东风悦达起亚“押宝”赛拉图，长安福特“押宝”福克斯，看的正是中级市场的快速增长和巨大份额。

　　东风悦达起亚和北京现代都表示要在中国推出全系列产品，而且都公布了庞大的产能拓展计划。如今，北京现代凭借伊兰特的突出表现进入了中国车市第一阵营，扬眉吐气。东风悦达起亚凭借千里马一炮打响后，接连推出的嘉华和远舰两款车，因种种原因都不太理想。因此，赛拉图成了今年东风悦达起亚发展全盘规划中的重要一环。东风悦达起亚总经理李炯根透露：“今年内的(赛拉图)产销目标是三万辆。”对一款新车而言，这样的目标可谓不小。

　　同样，福克斯也是长安福特希望借此发力的一枚重要棋子。长安福特先后推出经济型轿车嘉年华和中高级轿车蒙迪欧之后，如今拿来了在欧美市场大获成功的福克斯，志在必得。福特在今年上海车展宣布福克斯将作为全新量产车在中国投产，宣传推广的大手笔表明福特对福克斯寄予无限厚望。剑拔弩张的长安福特将主要竞争对手锁定销售逐步升温的东风标致307，显得意味深长。

　　中级车市变局在即

　　新车上市已很平常，但赛拉图、福克斯的到来却有点不寻常，这注定了今秋中级车市将有大戏上演，市场变局在所难免。

　　赛拉图是款什么车？“伊兰特和赛拉图源自同一平台。伊兰特是现代于2000年开发的车型，而赛拉图2003年11月于韩国首次投放，两者在开发时间上相差了近4年。赛拉图在在外观和性能上都有非常大的改进与提升。”这是多篇文章的“统一说法”，也是东风悦达起亚的宣传策略：从定位上树立强敌，从气势上压倒对手。

　　紧盯市场“冠军车”是新车营销的常用招数，这样既可以吸引人们眼球，又可以抬高身价。古人云：取法其上，得其中也，取法其中，得其下也，取法其下，不足道也。伊兰特上市就是采取了紧跟甚至超越当红同级车别克凯越的方法，从而“站在巨人的肩膀上”大获全胜。当时，别克凯越是中级车“超级名星”，追捧者甚多。伊兰特推出几乎与其相同系列车型，价格低于对手，配置更加丰富，加上又同来自韩国车型，伊兰特巧借凯越成就了自己。

　　赛拉图虽然是一款名不转经转的韩国车，但是有了伊兰特先例，谁也不敢小瞧它。现在，赛拉图以伊兰特为靶子，打出“同门兄弟”的招牌，打出更先进技术的幌子，打出更具吸引力的价格，其意图昭然若揭。“前有车，后有辙。”如此看来，赛拉图前景似乎不错。如果能完成“年内产销三万辆”目标，就要平均每月销售7000辆，这足以改变当前“新三样”车型组成阵局。

　　很显然，福克斯和赛拉图市场路数不一样，走的是“精三样”路线，将自己定位为中级车市场重量级车型，一开始就致力于树立品牌价值形象、强调产品的技术水准，并将“新三样”摒出对手行列，在宣传上处处将自己与现有“精三样”排资论辈。福克斯在业界名字极为响亮，也被人们普遍看好，注定会对“精三样”造成不小冲击。

　　他们能否一帆风顺呢？恐怕很难。这里就以赛拉图和伊兰特为例，不妨进行简单对比分析。首先，在品牌上，起亚品牌比现代品牌知名度要小，中级车不同于经济型车，品牌号召力不容忽视；其次，在价格上，东风悦达起亚的人士透露：“赛拉图定价将比伊兰特会低出5%左右”。这个幅度经销商自行优惠就可轻易达到，日前伊兰特开始优惠，有人说是阻击赛拉图，我看还没到北京现代出手的时候。从北京现代产能和伊兰特销量看，伊兰特的价格极具调整空间，其一旦降价对手将很难招架，一旦自身地位受到威胁必然作出反应。同时，当前中级车市场面临着大面积降价的风险；再次，在影响力上，伊兰特有着良好的市场基础和旺盛人气，就像桑塔纳和捷达能冲破新车包围持续热销一样，市场保有量的带动作用功不可没，尤其在经济不太发达地区；此外，在供求关系上，当前中级车处于供求相对平衡阶段，并逐渐呈现供大于求趋势，新车加入并不能吸引更多消费者，只能从其他品牌口中夺食。最后，在市场营销上，中级车是各厂家重点，市场反应越来越快，市场缝隙和机会也越来越少。由此看见，赛拉图前面并不是一条平坦大道，既有鲜花和美酒，也处处隐藏着陷阱。

　　我们看到了车型，还未看到最关键的价格。在等待赛拉图、福克斯过程中，东风日产骐达又抢先“降落”中级车市，真是变数横生，前途难料。

　　无论如何，随着赛拉图、福克斯等新车加入中级车战团，“新三样”“精三样”面临瓦解，不管市场格局怎样改变，必然给中级车市场锦上添花，市场进一步细分，消费者选择空间进一步扩大，实惠也将更多。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 刘士剑)