今年上半年，我国乘用车市场销量创下历史新高，达到145.73万辆，同比增长15.6%，其中国产轿车的销量为130.74万辆，同比增长了17.2%。种种迹象表明，中国车市从去年第二季度以来下滑的局面已经出现根本性转折，走上了稳步增长的道路。

　　车市一好转，厂家便疯狂。上半年形势喜人，想必下半年也不会差到哪里去，众厂家开始觉得自己年初定下的产销目标过于保守，纷纷走上了扩产之路。

　　最早宣布要扩产的是北京现代，早在5月份，该公司董事长徐和谊就向外界透露，今年的产销计划将由20万辆提升至25万辆。上半年夏利轿车销量达到9.5万辆，天津一汽便把原来13万辆的产销目标上调至17万辆，东风日产更厉害，年度产销目标由9.7万辆大幅上调至15万辆，一汽丰田不甘落后，年计划由13.4万辆增加到14.5万辆。

　　最有意思的是神龙汽车公司，上半年销量达到创纪录的72470辆，把法国标致-雪铁龙总裁佛尔兹高兴坏了，亲自飞到北京给神龙公司布置“作业”：今年产销目标由原来的11.5万辆上调至13.5万辆。

　　目前公开宣称要扩产的只有上面五家，但暗地里提高今年产销目标的肯定还有很多，只是大家不愿意公开说罢了。这样笔者便有一种隐忧：你扩产2万辆，我扩产3万辆，他扩产5万辆，最后总数加起来，少说也有二三十万辆，这些多出来的汽车如何买掉？

　　有人也许会说：下半年车市形势会更好，消化这点增量不在话下，但这种说法显然过于乐观，因为车市还存在许多负面因素：油价上涨、城市交通日显拥堵、停车难问题日渐严重、2006年进口车关税将再度下降、人民币汇率充满变数······如此等等，任何一个问题都会拖住车市的后腿，企望下半年车市高速增长并不现实。

　　对某一个企业来说，提高产销目标肯定有其充分的理由，如有新车型上市、现有产品供不应求等，但如果大家都提高产销目标，其结果必然是供大于求，最后的解决之道就是拼命向经销商压库存，同时大打价格战，而这正是去年车市最惨痛的教训。

　　而现在，汽车厂家们似乎好了伤疤忘了痛，重走去年老路，不亦谬乎？

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 向寒松)