范安德的履新能解决大众在中国业绩下滑的趋势吗？或者说大众靠什么能够再现昔日的辉煌。这是摆在上周刚刚接替退休的雷思能博士，出任大众汽车集团中国总裁兼ＣＥＯ的范安德面前的最棘手的问题。

　　用“起了大早赶了晚集”来形容大众在中国20年的表现并不为过。大众在中国打拼了20年的业绩在近两年江河日下，其市场份额由半壁江山的50％，迅速下滑到40％，等到下降到30％的时候，大众的高层还曾表达过坚守25％市场份额底线的说法，可是事实是目前大众品牌在中国的市场份额已经跌落至20％。有人甚至担心，如果大众的市场份额跌落到和后来者的丰田、本田、通用相差无几的时候，大众先到中国20年的时间不是白来了吗？

　　20年对大众来说可谓不长不短。不长说的是20年时间里，大众的身份从中国汽车的独苗变成了其中微不足道的一分子，宝马、丰田、通用、奔驰、日产等巨头快马赶到；不短指的是在20年时间里的大多数时间，大众依靠桑塔纳、捷达等为数不多的几款车型赚得盆满钵溢。桑塔纳刚问世的时候，压根就不用卖，提车都得坐火车乘汽车到上海，然后自己把车开回来。大众过去的热销是垄断的热销，现在的滞销是在为过去的火爆还债，还一种市场的感情债。

　　大众后来的确加大了车型的投放力度，像奥迪、高尔夫、帕萨特、开迪、ＰＯＬＯ、途安等，但是这些车型的市场表现只能说是差强人意。要命的是，奥迪面对宝马、帕萨特面对君威等对手的时候，大众在价格上始终没有低下那高贵的头颅，还在幻想着仅凭桑塔纳和捷达通吃中国市场的机会再度出现。

　　和大众人交流，他们承认大众存在各种各样的问题，但最大的困惑在于大众的产品是坚持全球品质还是像其他对手那样适应中国国情。

　　上海车展上的一个镜头在我心中久久不能忘却，大众把ＰＯＬＯ和途安两款车的每一个零部件都拆开了示众，告诉大家他们的车是多么安全和质量过硬。大众的用心良苦在我看来依然是徒劳的，拆车不是办法，拆开消费者的心理的想法才是最根本的，否则拆再多的车也没有用。(周光军)