“一切似乎是意料之外，一切又都在意料之中。”南北大众“年中考”成绩单“出炉”的时候，一位汽车业内人士如是说。中国汽车工业协会公布的2005上半年全国乘用车产销数据显示，今年上半年，上海大众和一汽-大众均从保持了20年的市场销售冠亚军“宝座”上滑落，分别跌至第五名、第六名。

　　数据显示，2005年1-6月份国内销量排名前五位的企业分别为：上海通用、北京现代、一汽夏利、广州本田和上海大众，销量依次为12.48万辆、10.83万辆、9.78万辆、9.69万辆和9.01万辆。随后，《每日经济新闻》又从中国汽车工业协会了解到，一汽-大众今年上半年的销量为8万多辆，排名第六。

　　“其实南北两个大众今年的市场表现都在意料之中，去年年底就初显端倪。”一位业内人士告诉《每日经济新闻》。2004年下半年，大众在华的两个整车合资企业———一汽-大众和上海大众的业务量首次出现负增长，最终导致去年上海大众、一汽-大众虽然仍居轿车销量排行榜前两位，但领先优势已大幅缩小。中国汽车工业协会提供的数据显示，上海大众2004年的总销量为355006辆，与2003年相比，出现了4万辆的负增长。一汽-大众虽然去年销售300118辆的成绩比2003年提升2000辆，但表现相对平淡。

　　相反，2004年国内销量排名分列第三、四位的上海通用和广州本田却涨势迅猛，特别是一年前还游离于十强之外的北京现代，凭借伊兰特逆风飞扬，一举登上排行榜第五位。

　　对于南北大众在中国市场的“失速”，网上车市总监华雪认为，这主要是由于大众在中国车型改造上的失败所致，“两个大众目前的主力车型只有桑塔纳和捷达，就上海大众来说，帕萨特的销量持续下降，更新换代的桑塔纳3000对市场的促进作用也很微弱，在国外市场上受宠的GOL也没有出现期望中的井喷，途安虽然目前在市场上销量有所上升，但是短期内也不可能成为‘救市之星’；一汽-大众的高尔夫和开迪也没能救市，特别是宝来，降了2万多元也没有引起热销的场面，奥迪的市场份额也在萎缩。”

　　华雪同时认为，大众应该认真考虑的，除了要推出适合中国消费者喜好的车型外，还有如何降低成本、增加性价比以应对强有力的竞争对手。

　　华雪认为，除了目前排名第一的通用外，日韩车系已经成为大众强大的竞争对手，“丰田、本田、现代的最大优势是性价比，加上服务又不错，所以它们的全面布局对大众来说是雪上加霜。”华雪解释道，“日韩车系已经完成了与大众进行阶梯式竞争的全面布局，在高档国产车市场，丰田皇冠已经成为奥迪最有力的竞争对手；在中高档市场，本田雅阁、马自达M6、丰田锐志，包括性价比较高的索纳塔进口车等，都是帕萨特的竞争对手；而在中低档车市场，桑塔纳和宝来面临的是伊兰特、花冠等还处于‘成长期’的产品；同样，微型车领域也不能幸免，除了飞度、夏利这些已经在微车领域确立地位的车型，越来越多的企业都瞄准了这一市场，此前，日本的‘微车大王’铃木刚刚在车展上宣布，将每年在中国推出一款新车。”

　　华雪认为，对于大众来说，要认清形势、应势而变，才能扭转乾坤。“原来‘老三样’独大的情况，在2004年已经宣告结束了，大众要认真研究市场，特别要改变观念，一方面要制造出更多符合中国市场需求的新车型，另一方面要力求降低成本，造出更多符合大众需求的大众车。”他说。(俞凌琳)

　　大众坚称仍为汽车销售冠军

　　半年实际零售26.5万辆，市场占有率达18%

　　大众中国昨日表示，该集团上半年按实际统计的零售总销量为26.5万辆，市场占有率为18%，它们仍是中国汽车销量最大的企业，并再次公开表示，其上报到任何统计方的数据都为实际零售数字。

　　大众中国介绍，在上半年售出的这26.5万辆汽车中，上海大众总销量为13.6万辆，一汽-大众总销量为12.6万辆，大众进口车(包括进口奥迪、斯柯达等)为3000辆。

　　全国乘用车市场信息联席会的数据显示，上半年，大众中国在国内轿车市场上的占有率为18%，这比其一季度18.9%的市场份额又有所下降。

　　“根据实际零售数字所做的统计，大众汽车集团在中国的领先地位毋庸置疑。而在去年年底之前，大众汽车与其它汽车企业一样，仅公布批发销售的数据。”大众中国负责销售与市场业务的副总裁苏伟铭说。

　　大众中国方面认为，企业的汽车批发数字与市场真实销量存在一定偏差，“引进国际惯用的零售统计标准，使中国市场与世界其他市场实现了可比性，这是一项正确的策略。”苏伟铭介绍，因此大众汽车从今年年初开始，已在销售报告中启用以实际零售数字为准的更精确的统计系统。

　　大众汽车集团是最早进入中国的跨国汽车集团，近年来市场销量有所下降，因此为了扭转这一局面，该集团正在进行一系列改革，包括人才本土化，今年初，集团董事会增加了苏伟铭和许健这两名熟悉中国市场的本土经理人，同时，该公司正加快零部件国产化及引进新车型的步伐。 (熊国志)