图为沃尔沃 XC90 V8外观

　　有了强劲的V8“心脏”，XC90终于可以和对手公平竞争了。

　　在沃尔沃家族中，XC90无疑是件成功的作品。从三年前诞生时起，它便得到了无数消费者追捧，如今XC90的年产量已经达到了9万辆，远远超出了当初年产5万辆的预期值。市场的肯定让沃尔沃信心倍增，于是动力更强、配置更豪华的XC90 V8行政级应运而生。对于沃尔沃而言，这款车不仅是家族中的首款V8车型，更令XC90与宝马X5、路虎发现Ⅲ站在了同一起跑线上，为沃尔沃打开了通向豪华SUV市场的大门。对于中国市场，沃尔沃表现出了很高的热情，继年初推出S40之后，这款XC90的新旗舰也来到了中国。

　　试驾XC90的日子选在了六一儿童节，当天天气并不算好，我们草草吃过午饭，便赶紧打点行囊，取道怀柔、云蒙山、汤河口，聆听着电台里亲切的儿歌声，直奔丰宁坝上草原而去。从五环路进入京承高速后，路面状况大为改观，我们的心情也开始放纵起来。伴随着油门踏板的逐渐下压，发动机低沉的吼叫声越发令人激动，车速也在不知不觉中迅速飚升。猛地一脚油下去，发动机立刻就能做出反应，转速迅速提高以增大功率输出，变速箱同时会强制降挡，而这一切的最直观感受，就是后背像被人猛的踹了一脚，令人倍感刺激。

图为沃尔沃 XC90 V8内饰

　　起步提速如此，中途持续加速性XC90同样在行，即便在170公里/时的情况下，依然能感受到动力输出源源不断。6挡自动变速箱的第五、六挡采用了OD挡设计，不仅让高速巡航时更为宁静，同时也降低了油耗。如果这还不够刺激，还可以在手动模式下自由选择换挡时机，以满足你任何疯狂的念头。单从动力性上来看，对于2吨多一点的XC90来说，这款V8发动机绝对够用。

　　隐藏在前排座椅扶手里的小冰箱，空间足够大　　　　　　后排双屏DVD可独立操控

　　说到这，还是让我们先来认识一下沃尔沃的这首款V8发动机。豪华SUV采用V8发动机已经成为一种潮流，这对于长期以来一直装备4缸、5缸或者T6发动机的沃尔沃来说，无疑是个挑战。由于XC90发动机舱空间有限，因此沃尔沃采用了发动机横置技术，这一技术早在1991年就被沃尔沃应用在其产品中。沃尔沃在制造这款V8发动机时还采用了许多新的设计思路，整个气缸全部采用铝合金材质，而且气缸夹角仅为60度，由此产生的气缸平衡问题则通过加装反向平衡轴来解决，发电机之类的附属组件则直接安装在发动机上方。

　　通过众多“减肥”设计，XC90的这款V8发动机变得异常紧凑小巧，而且它的重量仅为190公斤。另外更值得一提的是，这款发动机在环保方面的功力同样出色，它不仅能满足美国最严格的超低排放Ⅱ号标准(ULEV Ⅱ)，更提前通过即将实施的欧Ⅴ排放标准。就这一点来说，目前世界上还没有其他一款V8汽油发动机能与其相提并论。由于XC90与XC70以及S80使用同一制造平台，因此这款V8发动机也可装备在这些车型上。

　　说完发动机后，我们也已从笔直宽阔的高速路转入漫长的崎岖山路之中，正好书归正传。在北京做试车编辑，怀柔几乎每个月都要光顾一番，如果条件允许，往返汤河口也并不新鲜，因此对于怀柔这边的山路我再熟悉不过，再加上对XC90充分放心，车速也就基本保持在80公里/时左右(当然这有超速之嫌，劝戒读者朋友们走山路时还是要安全第一，第二天从坝上回来时，就亲眼目睹了一场由于超速造成的两车迎头相撞事故，血的教训啊)。

　　与原有XC90车型相比，XC90 V8在底盘调校上并没有多大变化。沿着山路迂回而上，虽然车身比较高大，但235/60R18的宽胎提供了足够的抓地力，而且悬挂软硬适中，对路面的反馈清晰迅速，方向盘助力恰到好处，过弯时对方向的掌控准确无误。宽大的电动座椅支撑非常到位，身体决不会由于过弯而产生过度晃动，始终让人处于舒服的驾驶状态。

　　沃尔沃在车辆安全性从来都有其独到之处，XC90同样深得其精髓，拥有即时牵引功能的全时四驱系统就是其众多主动安全装备之一。该系统可以在车轮发生七分之一圈打滑时就做出反应，自动分配前后车轮动力传输比例，以便及时制止打滑现象的加剧。除此之外，XC90还拥有ABS、EBD、EBA、TRACS(循迹控制系统，功能相当于我们常说的ESP)、DSTC(动态循迹稳定控制系统)以及沃尔沃首创的RSC(防翻滚稳定器)等众多主动安全装备，光是看这一大堆名字就能让人放心。

　　不过行驶在蜿蜒的山路上，个人感觉XC90的这些电子设备启动过于频繁，几乎每次过弯时都能感觉到电子系统对行驶状态的干预，速度稍快就能听到RSC启动后，车轮抱死造成轮胎发出的尖叫声。这样做无疑会令行车安全性得到充分保证，这一点无可厚非，但由于电子系统的过多干预，驾驶中的操控乐趣也不可避免的被打了折扣，也许这就叫“鱼和熊掌，不可兼得”吧。

　　走走停停近六个小时后，我们终于抵达了目的地坝上草原，这时才有时间静下心来细细打量这款XC90 V8。XC90充满肌肉感的外形一直为车主们所推崇，XC90 V8行政级更是强化了这一特征。前脸变化最为明显，前大灯以及采用镀铬装饰的散热格栅造型更加时尚，车头镶嵌的V8标志以及B柱的XC90徽标，更彰显出旗舰车型的尊贵。尾部继承了沃尔沃的传统造型，狭长的红色尾灯组合一直延伸至车顶，与尾部线条过渡和谐，带来极佳的视觉效果。此外，多辐式轮辋看上去更加高档，这也是XC90 V8车型的专属配置之一。

　　既然是行政级SUV，配置的豪华性自然毋庸置疑。大面积的桃木装饰，令XC90 V8的内饰看上去很显档次，驾驶员座椅不但可以8向电动调节，还拥有三种记忆模式，前排座椅间的扶手箱里还隐藏有一个车载冰箱，空间足够放下4听可乐。此外，双区独立空调、定速巡航、电动天窗以及倒车雷达这些“基本”配置一个都不能少。不足之处在于车门踏板过于窄小，上下车时踩着有些别扭，如果能改为林肯领航员那样的可伸缩踏板，就完美了。

　　在众多豪华配置中，XC90的影音系统值得表扬。与BOSE齐名的杜比(Dolby)音响是XC90的标配，最为独特的是其在仪表板上还额外设置了一个中置喇叭，全车9个喇叭可以令人完全享受环绕立体音效。在前排座椅头枕后方，XC90还装备了两个DVD显示屏，DVD机就安置在前排中央扶手后，方便后排人员操作。两个DVD显示屏可进行独立操作，乘员可根据个人喜好选择音乐、电视和游戏等。在体验过XC90 V8的驾驶乐趣后，靠在柔软舒适的后座上，一边欣赏窗外美丽的草原风景，一边听着红外无线耳机里传出的悠扬乐声，享受一下老板级的待遇，也不乏是一件美事。

　　有了V8行政级，XC90终于可以挺身豪华SUV阵营，只是目前情况下，高端SUV的市场份额依然很小，更何况这里还有为数不少的竞争对手。不过对于XC90而言，我们有理由相信它能站稳脚跟，毕竟这是一部十足的好车。

　　长话短说

　　过人之处：豪华装备一应俱全，带来轻松舒适的驾乘感受。

　　美中不足：电子主动安全系统过多介入，影响了操控乐趣。

　　意料之外：V8发动机采用横置方式

　　竞争对手：宝马X5 4.4i、路虎发现Ⅲ 4.4i

　　撰文/摄影 ：王鹏