饱满的车头线条与夸张的大灯，令雨燕一上来就展现出一种视觉冲击力。

深浅搭配的整体色调，以及三辐式方向盘，令雨燕内饰风格同外观一样，运动而时尚。宽大的仪表板营造出干净利落的感觉。

　　经过五年的蛰伏，铃木的首款全球战略车终于破茧而出。

　　最早听说铃木这个品牌，还要从五十铃卡车说起，记忆里那时我还在上中学，从父辈人的谈论里觉得这车比较贵，也许是按照“一分钱一分货”的逻辑思维，铃木车是好车的印象就这样留在了我的脑海里。过了这么多年，作为铃木在华的合作伙伴，长安铃木依靠奥拓与羚羊的出色表现，已经在微型家轿市场站稳了脚跟，只是如今铃木的产品形象与当年五十铃卡车留给我的印象相比，颇有些造化弄人的感觉，不过这也许就叫“与时俱进”吧。

　　话说回来，尽管长安铃木取得的成绩有目共睹，但其多年未见新车的事实，却与如今中国这个“汽车爆炸”的大环境多少有些格格不入，实力雄厚的合资企业暂且不说，光是看看奇瑞、吉利、哈飞这些民族品牌近几年的发展，就足以让铃木汗颜。于是扩充产品阵容，增加新鲜血液成了长安铃木亟待解决的问题，顺应这种呼声，雨燕飞到了中国。而雨燕的到来，也让我们明白了铃木这五年并非虚度，同时对它的全球战略计划充满了期待。

　　经过近三小时的空中旅行，我们抵达了美丽的山城-重庆，从机场打了一辆的士，我和摄影师老罗直奔酒店而去。重庆的的士以羚羊和普桑为主，我们特意挑了一辆羚羊，的士司机开着车以极快的速度在车缝间来回穿梭，令我颇感车技不如。进入市区后，起伏不断的城市道路终于让我明白了“山城”的含义，要不是两边相对破旧的建筑，真以为是来到了香港。到了酒店，的士司机接过我的一百元后扬长而去，事后才知道，这段距离只需45元就足够，看来出门在外还是要多留点心眼才行。

　　看看，第一次去重庆光顾着兴奋了，差一点把今天的主角-雨燕忘在了一边，还是让我们赶紧来认识一下这位长安铃木的新成员吧。早在2002年，铃木就在巴黎车展上展示了一款名为Concept-S的概念车，而它正是雨燕的雏形。随后几年，铃木不断对这款概念车加以改进，终于在2004年的巴黎车展上正式发布了量产车雨燕。半年之后，作为铃木的首款全球战略车型，雨燕借助上海车展正式登陆中国。

　　到达重庆后的第三天，终于等到了试驾雨燕的机会，可不曾想天空不作美，一大早便下起了小雨，这不禁让我们有一丝担心，生怕这雨会越下越大，影响后面的拍摄。最后还是老罗当机立断，决定立刻开工，赶在试车队伍开拔之前排出一组镜头以防万一，而我也一边帮忙，一边欣赏起这款小车。

　　细雨朦朦中，时尚俏丽的雨燕既有江南水乡般的隽秀，又不失动感活泼的张扬，不禁令人怦然心动。车身线条简洁利落，没有任何夸张的设计(如果非要找出一点夸张，也许只有那两个硕大的前大灯了)，反而表现出一种敦厚结实的整体感觉，是一部家庭味十足的小车。与车身不同色的A、B柱设计，增强了雨燕外观的层次感，四个车轮被尽可能安置在车身四角，不但有助于增大车内空间和稳定性，同时显露出雨燕出色的运动特色。不过从整车造型来看，雨燕模仿的痕迹过于浓重，总给人一种宝马Mini Cooper姊妹车的感觉。

　　不知不觉中，雨下得更大了些，试驾车队也出发在即，看着同行们焦急的眼神，我和老罗不紧不慢的收拾着相机、三脚架，有了已经拍好的一组片子垫底，雨再大些也无所谓。将拍摄仪器一股脑扔进后备箱，我赶紧钻进驾驶室，转动钥匙打着火，怠速状态下发动机运转安静平顺，享受着CD音响的美妙歌声，车队正式出发了。

　　在重庆起伏的道路上走走停停，雨燕1.3升发动机的表现还算可以(这款发动机同样应用在长安铃木的另一产品羚羊身上)，与五挡手动变速箱的配合也能令人满意，挡位清晰、入位平顺，动力传输较为直接，不过平心而论，动力表现只能说够用，但绝称不上澎湃。

　　半小时后，车队终于开上了前往四川广安的高速路，我们也正好趁此机会体验一下雨燕高速时的表现。深踩油门，发动机的叫声立刻被提高八度，车速也很快超过了100公里/时，此时发动机噪音和风噪有些大，略微影响了车内人员的交流。时速超过140公里后，感觉发动机的动力输出明显下降，提速也缓慢了许多，不过经过反复测试，达到165公里/时的官方最高时速并不是难事。高速时雨燕底盘表现扎实稳重，并线超车时对方向的把握比较到位，丝毫没有发飘的感觉，颇有几分德国车风范。

　　由于高速修路，我们不得不绕行一段山路才行，不过这正好给了我们体验雨燕底盘调校的机会。在湿滑的山路上，雨燕表现出了良好的运动特色，虽然没有任何电子稳定装置，但依靠悬挂对车身的足够支持，以及185/60R15轮胎出色的抓地性，雨燕过弯时的侧倾十分有限，除了偶尔发生轻微侧滑外，并没有什么“惊险”镜头。唯一不足之处就是路感不够清晰直接，而且座椅对身体的支撑力有些不够。

　　相对底盘表现出的运动性来说，雨燕的动力系统还有很大的提升空间。低转速下发动机动力输出不够直接，只有当转速超过3000转/分后才能找到明显的加速感，升挡后转速回落又比较大，在4、5挡时这种现象更加明显，影响了一定的持续加速性，以至于我不得不通过降挡提高转速来增大动力输出。个人认为，对于这种小车，消费者会更看重起步提速性，因此雨燕要想得到更多人的认可，还需要在发动机调校上再下些功夫。至于更大排量以及自动挡雨燕，可能还需要大家再耐心等待一段时间。

　　经过近两个小时的风雨兼程，终于抵达了目的地广安，趁着别人参观邓小平故居的时候，我和老罗又开始忙活拍摄了，没办法，工作第一嘛，不过你也别闲着，随我一块去看看雨燕的内饰。

　　与外观一样，雨燕内饰风格也在极力体现出运动时尚的特色。深色仪表板上方宽大平滑，看上去很舒服，座椅则采用浅色处理，带来视觉上的反差，方向盘、中控台、挡杆等多处点缀金属装饰，平添了几分时尚感。运动化的三辐式方向盘上装有音响控制按钮，操作简便快捷，自动空调设置在中控台下方，只是位置略微有些向下，操作起来不太方便。

　　虽然雨燕是款两厢车，但车内空间并不显得拥挤，前后排腿部空间都还可以，只是高度略显不足。雨燕在空间利用上自有一套，车内拥有众多储物设施，甚至连副驾驶座椅下也不放过，一个实用的储物盒就隐藏其中。虽然后备箱空间并不很大，但如果将后排座椅折叠放倒后，整个储物容积就可由213升增大到562升，对于一般的家庭购物来说足够用。

　　除了拥有众多享受型装备，雨燕的安全装备也让人兴奋。除了ABS、EBD外，雨燕还拥有前排双气囊与侧气帘组成的6气囊系统，这在这一级别的小车里，绝对称得上豪华装备。相对竞争对手而言，雨燕7.98万元～9.28万元的价格并不算高，唯一欠缺的恐怕就是品牌认知度了。

　　试驾之前，同事们就告诉我来重庆后有两件事一定要做，一是吃正宗的重庆火锅，二就是看重庆的美女。趁着返京前的最后一个晚上，我和几位同行一起了却了吃火锅的宿愿，本想吃完火锅再去解放杯看美女，不曾想肚子突然不舒服，看来还是不习惯又油又辣的重庆火锅，于是看美女的念头只能作罢。不过没关系，作为铃木的全球战略伙伴，长安铃木今后每年都至少会推出一款新车，到时候再来补上这一课也不迟。

图为长安铃木雨燕外观

　　长话短说

　　过人之处:活泼动感的个性造型，颇具时尚色彩。

　　美中不足:发动机低转速时动力输出不足，影响加速性。

　　意料之外:拥有方向盘音响控制及6安全气囊。

　　竞争对手:丰田威姿、本田飞度

　　铃木小型车开发负责人、雨燕总设计师 望月英二访谈

　　从外形上看，雨燕与宝马Mini Cooper有很多相似之处，作为总设计师，您怎么看待这一问题？

　　在提出雨燕最初的设计构想时，我们将宝马Mini Cooper作为了其外形设计上的一个参照对象来考虑，但这绝不意味着原样照搬。我们希望雨燕在外形上能够表达出强烈的运动特色，并能够满足如今消费者个性化的需求，而Mini Cooper在这一点上做的很好，确实值得我们学习。值得高兴的是，通过消化吸收，我们将Mini Cooper的优点成功运用到了雨燕身上，希望我们的工作能得到消费者的认可。

　　在雨燕的整体设计中，您最满意哪些部分？

　　就整体设计而言，外形和操控令人满意。通过学习改进，雨燕拥有了动感时尚的造型，这符合了其最初开发时的理念，比较容易令人接受。参照中国整体路况特征，铃木进行了针对性的调整，比如悬挂系统。从获得的效果来看，雨燕在展现运动特性的同时又不失稳重，整体操控性基本达到了铃木期望中的目标值。

　　在中国汽车市场迅猛发展的今天，长安铃木今后会不会加快新车型引进的步伐？

　　答：作为铃木的中国合作伙伴，铃木的全球战略计划自然包括长安铃木，因此肯定会加快发展步伐，力争今后每年都有一款新车面世。关于是否引进更大排量的雨燕车型，还要看市场反应而定。

　　雨燕的推出对铃木的发展有什么重大意义？

　　作为铃木公司第一款全球战略车，雨燕在中国上市之前，已经在日本、欧洲和印度市场上市销售，而且都取得了良好的市场反应，这对铃木全球战略计划的进一步实施相当有利。

　　撰文/王鹏 摄影/罗建东