吴迎秋 ： 现在谈的国民车，它其实是一个价值取向。前面谈的很多东西，让消费者有一种价值取向，但我们同时让我们生产厂家有一种价值取向，对生产厂家来说国民车价值取向是什么？不确切的比喻就是清明车，你首先要做亲民车，然后让老百姓才能喜欢你。我听说奇瑞近期准备把第一代奇瑞风云消费者进行一些一系列的亲民政策，这个是企业本身已经意识到要做国民车在各个方面，尤其亲民上做得更好。

　　网友：是不是有消费者的期盼，我们国内民族汽车企业的努力就可以了？发展国民车需要国家政府的扶植吗？

　　吴迎秋 ： 我们曾经在三年前做过中国自主开发、自主品牌五大模式系列报道，这个五大模式当时就是奇瑞、中华、吉利、哈飞、红旗，事隔三年以后我们也做过一次调查，调查什么？调查就是说我们自主开发、自主品牌的这些企业目前面临的三大环境的调查，哪三大环境？叫政策环境、市场环境和舆论环境。非常遗憾的，我们认为通过这种调查得出的结论，我们认为这三大环境在这三年的过程当中，不能说没有很好的得到表现，但是我们认为有恶化的趋向，真是有恶化的趋向。所以自主品牌要在中国发展非常难，我们尽管看到从政府的环境，政策的层面上，我们也看到很多支持自主品牌、自主发展一些原则性的要求，但是我们也觉得我们很多的这些政府的政策，这些条例、文件还是相对空泛一些，没有具体实施措施，中国在今天这个份上一定要认真研究自主品牌发展，自主开发这样一个严肃话题了，因为它涉及的面很广。所以我希望从政府的政策这个层面上，应该给予我们自主品牌企业，自主发展，自主开发，与更多的具体的支持，这是第一个。

　　第二我们认为目前的市场环境依然还有很多的工作要做，也就是说我们同时也做过这样的调研，我们的消费者尽管认为我们自主品牌有很重要，自主品牌的企业对中国汽车乃至对中国经济的发展有多重要，但是一旦落实到让你具体使用它、购买它。就像韩国汽车那样，达到这种自觉的忘我的程度，我们还有很多距离。

　　同时我也要想说的，向我们媒体、舆论环境，我们应该有更多的积极向上的、健康的舆论引导，这也是非常重要的。所以我们现在来讨论国民车的标准，我倒是希望我们媒体大家一起来营造一个有利于中国汽车产业健康发展的舆论环境，这是很重要的。