主持人 ： 下面我们想请孔文清先生谈一谈，您来自北京青年报这样一个大众的媒体，您怎么看待目前市场上像奇瑞等企业在积极营造国民车这个概念？或者提出这样一个目标？怎么看待企业方面这种动机？又怎么看待国民车恐怕不光是一个企业生产制造方面的事情，还是广大消费者认可，也就是说它客观上存在着消费的需求或者是说认同，从生产和消费两个方面来看，怎么看待现在国民车的概念？

　　孔文清 ： 我觉得现在提出国民车的概念，应该放在中国整个社会发展一个大背景下看，刚才吴老师说前五年和后五年，前五年没有可能，后五年晚了，之所以现在能有这么一个时机，最主要中国的国力跟经济发展水平现在出现这么一个需求，我们现在整个不仅仅是汽车行业，整个经济发展的水平到了需要这么一个概念出现的时候，或者有这么一个市场的时候，我们前些年搞的基本上都是合资，所有的品牌可以说主流市场的市场品牌，基本上是掌握在国际品牌的手中，中国这样一个大国，而且我们当时在全世界都预测，在2015年甚至说更早，认为2010年以后中国可能就成为全世界数一数二的大汽车市场，甚至通用公司总裁预测2015年中国会超越美国，成为全球第一大汽车市场。

　　如果说一个国家成为全球第一大汽车市场都没有一个自主品牌，我觉得这在全世界听起来都是一个很荒谬的事情。可以看一看全世界的几大市场，美国第一大市场，欧洲、日本，恰恰这三个地区都是世界工业的强国或者地区，到今年为止我国已经是世界前四大市场，我们有没有自己的品牌？我觉得我们现在没有自己的品牌，可以说。我们所以在汽车业内很多人就已经提到一个概念，国家经济安全的概念，我觉得我们会感谢合资，因为它是一个必然成长的历程，我们不能说一辈子，我们最终目的不仅仅是合资，中国这么大的一个市场，中国的国力发展到这个地步，是需要有一个中国人自有的、自主的这么一个品牌的时候，所以我觉得国民车，所谓国民车的概念，国民车的概念本身还是很宽泛的，这个时候提出这个概念是一个大的背景，但是我觉得从消费者的角度，现在还比较含糊这个概念，因为咱们自主品牌相对来说还属于一个成长初期，未来如何发展，向哪个方向发展，还得需要大家一块来好好探讨。

　　主持人 ： 消费者的态度可能也确实是更多的要取决于品牌，国内品牌或者说产品本身一些美誉度、质量等等这些方面的要求。蓝河老师您是专业汽车杂志的主编，能不能从国民车产品层面上来说，应该具备哪些特点，达到什么样的要求？比较能够对消费者产生明确的诱导和吸引力，能够回答刚才孔文清所提到的那个问题。

　　蓝河 ： 我想既然谈到国民车，首先第一个字要有“国”，如果说它不是我们国产车，显然就称其不上国民车，比如说在韩国，索纳塔满大街跑，是韩国的国民车，绝对成不了中国的国民车。谈到“民”，民必须有大部分的老百姓接受它，必须代表我们老百姓某一个层面的需求，他不是大款，不是某些官员们用的车，一定在民众当中有相当影响力的车。当然还有一点，如果它要能代表我们一个国民车的形象，它首先应该有一个比较好的技术支持，有相应的开发能力，当然汽车离不开安全，我们做杂志对汽车产品接触多，一定会关注它的安全性，当然从价格上来讲，它也要适中，不能说很高，也不是低到让大家觉得这种车已经便宜到家了，也不是这种概念，在我们整个汽车，尤其我们在谈到中国汽车工业发展，刚才吴老师也谈到这一点，我们这个时候来谈，为什么在这个时候谈，因为中国汽车工业的发展总要有一个代表性的东西出来，这个时候我们应该在寻找代表性的产品。所以我想如果能够符合我们所谈到这些基本条件的车，应该可能成为我们国民车一种车型。