主持人 ： 我想应该是这样的，国民车这个概念探讨和提出，我想无论是对于消费者期盼还是对于企业根据市场的需求，对自己提出这样一个发展目标，从而真正促进市场繁荣和行业发展，我觉得都是有很多的积极的作用。

　　我想问一下蓝河老师，网上有网友问国外的国民车又是怎样定位的，是不是往往一款车型？您能不能简单介绍一下，比如美国或者日本的基本情况。

　　蓝河 ： 实际上在国外，国民车的概念，其实在历史上大家也炒作过几次。

　　主持人 ： 但是往往是后来追认。

　　蓝河 ： 所以我现在想真正的国民车并不见得说这个车就当时就被大家认为这个东西叫国民车，其实可能事后不被追为国民车，但是它是有很普遍的大众意义，有相当多的群众基础。

　　比如在历史上大众的甲壳虫都具有我们现在所谈的国民车某些特征，但是它们也都没有被确认标上一个国民车的牌子，我想我们现在的国民车也不见得将来它一定在上面贴上一个国民车的牌子，而是在人们心目当中它是这样一个定位。

　　我想这个车要诞生，刚才吴迎秋谈到的一个问题，很重要两点，一个既然是国民车，国家要有相应的支持度，更重要的一点，民众的支持度。所以想起来，你比如在国外确实有很多车受非常多的民众支持率是非常高的，就是因为它符合大众基本要求了，我想谈到具体车型上来讲，可能我想像福特、大众甲壳虫有应该在国外作为国民车的概念来推行的。

　　主持人 ： 就是说正是这些车使这些国家开始真正坐在汽车的轮子上。

　　蓝河 ： 到现在为止这些企业依然引以为豪，尽管它已经过去了，但是它依然有它的延续性，我就讲我们国民车里面也要有这样的特征，它要有它的延续性，它要有它的再开发能力，这个车型出来以后，可能后面会出现第二代、第三代，甚至它的变型车，它都可能成为国民车。

　　孔文清 ： 国民车，甲壳虫是对以前概念的追认，真正的国民车的概念是日本提出来的，是丰田车，比较廉价，大众都买得起这样一个概念。但是最后丰田这个概念没有付诸现实，我觉得我们今天比较像，真正内涵已经发生非常大的偏差。从我个人来说，我们现在讨论的国民车实际上对中国汽车厂家一种期望，是民众对现实的一种呼唤。

　　主持人 ： 同时也是国内汽车企业努力的方向。

　　孔文清 ： 第一觉得我们这么大一个市场，我们现在这么高全球第一经济增长率的国家，我们应该有一个中国人自己的品牌，同时能广为大家所认可和自豪的一个车型，好比是德国人有奔驰、宝马，有大众，美国人有伏特这样的，我们中国人有什么？我觉得这是第一个理想的概念。

　　第二个具体概念来说，不管现在提了几条标准，我觉得实际上更多是一个未来期望的概念，希望能有人站出来给大家造这样一款车，说穿了就是又便宜又好，大家都买得起，同时又有很强的前瞻性，所以我前面提的那样一个标准。又便宜又好其实很难做到，可能你要在某一方面有所突破，你包括福特当时它之所以能够突破，因为它引进流水线装置，甲壳虫无论造型还是当时社会那种契机，中国从前年开始，咱们GDP已经超过1千美元，现在这种基础有了，需求可能有了，但是在这种契机下有没有人出来，有没有汽车厂家正好会来这么一款，这么一个车，所以我觉得是一个未来的标准，而不是说对现有市场戴帽子，现在什么车，是，我们扣一定帽子给国民车，追认是后人的事情，我们在这里讨论，希望在这里提出一个努力方向。