主持人 ： 刚才孔老师跟蓝河老师更广泛这样一个范围之内，来审视国民车这个概念，包括国家的经济可承受能力，能源安全，再加上消费者的各种需求，行业的基础，生产条件和行业发展的状况。

　　综合以上各方面情况来看，吴老师还是想请您再谈一下，您觉得我们在这种情况之下，现在提出来国民车这个概念，并且进行探讨，对于国内的特别是国内这些汽车企业的发展和我们国家汽车市场的发展，有哪些积极的意义？

　　吴迎秋 ： 刚才讲到韩国汽车，其实我觉得这里讲一个例子非常有意思，大家都在说到韩国去发现韩国人都普遍使用韩国车，不使用外国的车，而这个话可能韩国也确确实实这样，但是拿这个做例子好像似乎又有一点不太符合我们现在改革开放的这样一种国策，好像应该在更开放的环境下来谈中国汽车工业的发展，但是又必须要认真结合研究我们有一些东西东西值得需要我们认真对待或者需要思考，有些可能不能拿到桌面上讲的东西。但是有一点是可以说的，在韩国为什么说大家都买韩国车，不买国外车，有人跟我说过，我曾经在韩国也跟他们问过，他们是这样，你买了进口车，你突然会发现你走路不方便了，你停车也不方便了，你突然发现你买了进口车，你突然会发现税务局上门的次数比往常多了，但这种你在韩国所有的文件、政府的政策、法规里面你根本是找不到的，这是一种什么东西？有人说可能是一种狭隘的民族主义，但是反过来来看中国我觉得也是非常有意思，我前不久写过一篇文章，中国的自主品牌还需要建立一个市场基础，要建立一个市场环境。为什么？我们中国很多的消费者对于中国自主的品牌的理解、了解还是远远不够，今天我们在这里做国民车标准讨论，其实某种意义上也是要把国民车或者中国自主品牌汽车企业真相告诉大家，不能再用传统或者过去时的眼光来看待我们自主品牌的企业。我是因为需要，可以说见证这几年中国自主品牌轿车发展的过程，2000年前后，包括奇瑞，包括其它一些自主品牌企业是什么样子。但是到这一次上海车展确确实实像我这样一直关注自主品牌发展这样一个职业人来说，我也是感觉到很惊讶，也很吃惊的，我觉得我们的自主品牌第一很了不起，第二确确实实在很多的地方我们走出了一条中国汽车完全能够赶上国际水平的道路，或者说我们走出一个非常正确的方向，在这点上，我觉得今天我们做这样一个访谈，或者做这样一个讨论，其实也是要把真相告诉大家，你们大家一定要看到，你们一定要看一看奇瑞，看一看我们这些自主品牌的企业他们到底是怎么做的，他们的水平到底怎么样。

　　我可以负责告诉大家，这些企业当中有许许多多的技术，有许许多多的做法已经具备很高的水平。昨天我也参加一个自主品牌一个企业的活动，当时给我的感觉，我们中国和世界上跨国公司，著名的6＋3跨国公司来比，我们到底有什么，我们缺什么。可能我们缺资金，可能我们缺技术，可能我们缺人才，但是我们比他们更强的东西，是我们有一个非常好的创新的理念，中国的国民车必须建立在创新基础上这样一种全新的东西，所以我认为今天我们来谈这个东西，其实就是要把真实的东西告诉大家，让大家充分对国民车或者对自主品牌的车充分的树立信心。

　　所以前不久我也在讲过一个笑话，我们也是新闻媒体的人，我们也经常得到一些国家包括中央一些指示精神，我也想国家再出更多的文来倡导这样的事情，国家再出更多的决策支持我们自主品牌，但是最好的应该大家首先来使用我们自主品牌的汽车，这个是最好的示范，也是对于自主品牌或者对国民车最好的支持。

　　网友：吴老师，您认为哪个国内的品牌比较贴近于我们所说的国民车这个概念？

　　吴迎秋 ： 我说国民车几个标准，刚才讲了前一段时间有人说把奇瑞风云当做一个国民车，并且列了五个标准，我说这些都可以作为一个标准之一。但是我想必须它有一定的保有量，或者有一定的市场的知名度，这点必须被比较广泛的中国的消费者所认知、所认可的，这第一个。在这种情况下它必须让大家能够买得起和用得起，这是必须的。第三必须是符合中国消费者的消费趋向，这种文化趋向，三厢可能是不是。我至少认为目前来说三厢相对于两厢来说还是具有很强的优势，有人把风云车当做国民车的标准可能在这方面也是一个很重要的要素。当然还有一些配置，安全的、节能的、排放的，这些东西都应该是作为标准。

　　所以我认为你要如果说比较接近，我说这个说法不是特别确切，但是我希望能够先这样的一种态势，我们越来越多的人，我们喜欢或者我们支持，或者我们消费这种自己符合接近这样标准的车。比如像刚才讲到的，大家已经把风云车当成一个国民车，我倒不妨让很多消费者再去试一下，但是我也想让奇瑞，给奇瑞提这样的要求，你一定要为这些国民造车，你一定要为这些国民来服务，要一定让这些国民真正理解，真正的体会到你是真正的国民车。