图为东风日产颐达前45度角外观图片

　　从未想过日产与雷诺的合作会产生这样的艺术效果，1.6升家庭轿车各方面性能都平衡得如此理想，甚至有资格跻身同级较高水平。光看外观我未必喜欢它，但试驾之后，我不仅喜欢上它而且被它改造、同化，因为它给我最大的感觉是，一款细腻的生活用车。

　　试驾用车：东风日产颐达

　　销售价格：11.98万～15.98万元

　　试驾里程：300公里

　　综合油耗：8.0L/100km

　　市区油耗：8.8L/100km

　　高速长途：7.2L/100km

　　适用油品：93#以上

　　优雅的混血儿

　　周日上午9点，我和本报首席试车手谷森两人准时出现在福州晋安汽配城旁的东风日产广裕达专营店里，办理好相关手续后，我们心中便有了莫名的冲动，因为在随后的一整天里，这辆“小精灵”便属于我们了，接受我们全路段的“蹂躏”测试。

　　东风日产用“非常体验，非常颐达”来形容这款车，但初见到它，我倒觉得它“非常年轻”，令人眼前一亮。从前脸看，颐达更像一款法国的小车，车头横置镀铬格栅、菱形组合前大灯以及中间单独留出放置标志的一小块空间与雷诺梅甘娜设计如出一辙，轮廓分明的几何线条紧收的尾部，又秉承了日产最新的设计理念，将CIMA、TEANA的血统延续下去，将法系轿车的流行元素很好地融入了日本车的含蓄之中。说实在的颐达本身就是雷诺—日产联盟共同开发平台上诞生的产品。外部设计回归了日产车系的风格，无论是尾灯，还是后备箱盖上的镀铬装饰条，和新阳光极其相似。

　　胸怀宽广的精灵

　　试驾前，广裕达工作人员让我们注意TIIDA的内部空间，称其后部空间可以媲美高级豪华轿车天籁，对此我们轻轻一笑，毕竟这只是一辆1.6升级别的轿车，夸张了吧？但当我们拉开宽厚的后座车门时，“哗……”嘴巴真的很久合不起来，颐达的后座真的很像天籁，其颜色是天籁的那种奶黄色调，真皮是软绵绵的感觉。坐进去，发现大腿的承托力和天籁差不多，脚下空间和头顶空间之大，不应该是这等小车能达到宽大、舒适。

　　颐达的整车长度为4395毫米，轴距却达到了惊人的2600毫米，车厢内达到了1836毫米的超大有效车内长度，直观的效果就是在前排坐椅推至最后的时候，后排乘客仍旧有很充裕的乘坐空间，而在正常驾驶的情况下，后排乘客可以舒适地伸展身体。得益于较高的车身高度，无论前排还是后排，头部空间都十分充裕，完全没有众多同级别车型压抑的头部感觉。将“毫米理念”落到实处，我们真切地感受到了这一点。毫无疑问，颐达的内部比一些同级别国产车宽敞许多。

　　但是颐达后座的宽度并不能让人满意，后排坐椅刚好余出中间的扶手箱，颇有点“老板座”的感觉。但很明显，这个后排坐两个人“绰绰有余”，如果乘坐的是三个成年人，在宽度上就会稍显得拥挤了。

　　驾驶一辆内厢宽敞的轿车，还是国内很多车主的希望，甚至为此放弃了很多“驾驶者之车”的选择。颐达后排坐椅放倒后车厢与后备厢可实现互通，而且能够4/6分折，极大地方便了取放和运送超长物品。足够的后座空间好处是显然的，一家大小可以轻松出游。

　　当然，我们也愿意开上这辆车，把这个路试机会当成一个周末出游计划。大家仔细看，我们在后备厢里放下了3个登山包，一个帐篷，三张沙滩椅，若干户外野餐装备，还更奢侈地放了一个车载冰箱，看来TIIDA高达467升的尾厢并非徒有虚名，或许这也是让消费者迷恋上它的原因之一。

　　听不到的“心跳”

　　“车子打着火了吗？奇怪这么一点声音都没有？”我和试车手一脸的疑惑。我们明明旋转了钥匙座啊，“熄火，再来。”接通电源，接着就是一阵启动马达的响声和震动，马上就安静下来，怠速时天籁般安静的效果再次出现，试车手说了一句“这真不像1.6升的轿车。”

　　颐达装配的是全新的1.6LHR16DE全铝制发动机，这款日产与雷诺共同开发的发动机是世界首台采用赛车级低磨损真圆内径加工工艺的量产车发动机，具备日产专利的CVTC连续可变气门正时控制系统，最大功率为80kW，4400rpm时输出最大扭矩153N.m.点火启动，发动机怠速平稳，车内隔音效果不错，基本听不到机器运转的声音。另外，颐达的高速风噪小得更是令人意外，110km/h的速度下和后排的乘客交谈还是很轻松的。

　　“豪配”力压同级车

　　“豪配”一直是日产国产车的撒手锏。颐达很好地延续了这个传统，在颐达的身上，我们很容易找到中档车型都作为标配的一些设施，包括电动坐椅、电动可加热后视镜、CD音响等等。它采用了同级别车中独有的负离子清新空调，具有消毒除菌和负离子调节两种模式，可根据车内空气的质量自动除菌和调节负离子浓度，给车内提供清新的空气。它能够有效地过滤外界空气，使车厢内的空气始终保持清新，使颐达变成一个移动的氧吧。与天籁所用的智能卡式遥控钥匙功能相同的智能钥匙系统，在轿车安全距离内，不用插入钥匙，就可直接开启车门或行李箱盖。旋转点火旋钮，就可启动车辆，不仅为车主提供了极高的便利性，也提高了车辆的安全系数。

　　当然，GPS、DVD电子语音导航系统、倒车影像监视系统虽然能提高车子的档次，更让车主备感方便。如果真让我自己掏钱买它，我还是会考虑配置更实在、价格更实惠的版本，但顶级版中的这些豪华配置我却一直割舍不下。

　　在驾驶过程中，我们的感觉是不像在开一部中级轿车，而是一部配备豪华内饰的轿车，整个中控台的做工可谓精细考究，简约风格精致中流露至美时尚，高雅木纹给全车家居般至雅品位，车上设有多处储物空间，使整个车内更加整洁，让人看起来非常舒适。

　　用起来的便利

　　我们的行程有城区主干道、山路、国道、高速路，其中还因为走错路，在一个乡村级的泥泞路面多绕了十几公里。这也好，更可以让我们有机会完全体会这款车的“过人之处”。

　　颐达采用了与法国雷诺车厂共同开发的底盘，这部颐达自然也融入了欧洲中小型房车所擅长的操控性能。在一般道路上行驶，颐达可以保有良好的舒适性，崎岖路面的小坑洞或短坡路况也能借助其良好的悬挂减震系统抵消，悬挂系统采用了带稳定杆麦弗逊式前悬挂+带稳定杆扭力梁式后悬挂系统。如果你对操控有较高的要求，颐达在减震系统及轮胎稍事加强改装，肯定会让你更加刮目相看。

　　颐达的车身重心设定较低，在高速时能拥有较佳的稳定性，不致产生一般小型房车常见的漂浮感。这个特性在弯道中更能发挥其优点，即使以较高的速度攻弯，车身也不会有明显的侧倾现象，驾驶连续弯道路况更为轻松容易。

　　在加速上，颐达的起步反应并不算特别敏锐，但随着转速爬升至2500转以上，就可感觉丰沛的扭矩释放出来，0～100公里／小时有11.8秒的好成绩，在同级距车中绝不逊色。而引擎的运转也称得上细致，即使在中高转速时，也不会有令人不快的震动或太大的噪音。

　　放弃野蛮驾驶后发现发动机动力输出调校得非常缓和，中、低速跟车情况下油门表现灵敏，在城里驾驶很是惬意，毕竟还是很少有人买一辆家用轿车去飙车的。颐达的悬挂系统采用了高档轿车专用的带稳定杆麦弗逊式前悬挂＋带稳定杆扭力梁式后悬挂，在颠簸的糟糕路段或是高速行驶中均提供了较好的稳定性和舒适性。前后悬挂系统采用脉冲控制减震器并且在减震器内部应用了拉伸阻尼弹簧，这样的悬挂系统使得整车的操控稳定，高速过弯或紧急避让时侧倾得到了很好的控制。

　　颐达的制动系统是传统的前盘后鼓式，感觉上似乎不如前后盘式来得放心，不过在ABS+EBD+BA系统的三重辅助下，无论踏板力还是制动效果都没有明显的不足。车内的双安全气囊加安全带预紧装置为驾驶员和乘客提供了一个具有足够安全保证的环境。

　　惬意下的偷闲

　　开颐达不会让人觉得自己老，它恰到好处的积极，正契合心态活泼又步入而立之年的白领人士。树林里，我们支起了帐篷，架上了户外炉具，体味着这难得的休闲。在我们看来，颐达细腻的机械表现，既能让自己活泼于市区车流之中，又能很好地照顾置身后座的长者和小孩。如果你的业务需要经常繁忙于100公里以上或出差驾驶，那颐达未必是个恰当的选择，但长时间在市区穿梭代步，颐达是最胜任的选择之一，而偶尔在假期外出游玩，它自在的海量，良好的隔音、不赖的音响又会给你优游的玩乐情绪。颐达就是这样自然贴近生活的需要，没有明显的不足，也不给你激情的驾驶的诱惑。

　　N杨力/谷森/文/图