古典名著《三国演义》中，记载着蜀国丞相诸葛亮制造木牛流马解决了运粮难题的故事。木牛流马虽然不能和东风日产颐达同日而语，但东风日产颐达解决的却是买经济型车消费者心里不平衡的情结。谁说小型车就不能有中高级车的享受？大空间，精致工艺，个性化外形，得心应手的操控等问题对于颐达来说，这一切都不是问题。

工艺精致、外形个性，这就是有雷诺味道的东风日产颐达。　时报记者　熊成明　摄

人性的自动感应让操控得心应手。　时报记者　熊成明　摄

　　外观：小中见大

　　小中见大是颐达给人第一眼的印象，前脸很有雷诺的味道。造型十分生动，大型进气口，一分为二的隔热栅以及凸现于中间的NIS-SAN Logo相得益彰，不规则状水滴型大灯体现出时尚气息。侧面比例匀称，高挑的车身腰线由车头一直延伸至车尾灯组，钢板给人的厚实感明显强于对以往日系小型车的一贯印象。总体而言，颐达虽然也是浑圆的造型，但更像RV车身所富有的层次感和肌肉感，突破了同级三厢车圆滚滚像个冬瓜的视觉缺憾。

　　进入车厢，顿觉“非常空间非常颐达”，让人感觉其广告词是如此贴切。前排和天籁如出一辙的悬浮式中控台提供了更大的足部空间又让人有物超所值的满足感，坐在透气孔式真皮座椅中这一感觉进一步得到加强，多达18处的储物空间更提供了极为优异的使用便利性。因A柱前移而构成的前三角窗也提供了RV车的情趣。值得一提的是，车内随时准备的负离子发生器让整个车厢始终充满了山野园林一般的清新空气。

　　进入颐达宽敞的后排座后，会强烈地感到它的好处。空旷的膝部空间让人感觉如同置身高档车后排一般。比较帕萨特也似乎只有一个拳头的差距，头顶高度也较好，后排座椅还提供中央扶手，并有隐藏式杯架。更为惊奇的是，通过头枕处的拉环可将后排座椅向前完全倾倒，与后行李箱构成载物平台。同样的从后行李箱提取物件也变得更为便捷。

　　试驾车型是顶级版，音响质地相当不错，装备的内容更令人眼花缭乱，竟然装备了30万元车才有的双氙气灯，令人目瞪口呆。车内还有恒温空调，DVD的卫星导航系统，倒车还有摄影头。前排驾驶席座椅同样为六向电动调节，但可能为了有效利用空间，有别于其他车型安排在司机座椅右下方，副驾则安排在左下方。

　　操控：精妙贴心

　　颐达的钥匙是自动感应的。进入车内，不用插入孔内，汽车就自动感应了，只要拧一下开关车就发动了，发动后在车内一点都没有感觉到发动机的抖动，包括方向盘、坐椅的抖动，很安静。驾驶座较高，但视野很好，广阔，A柱对视角的影响很小。据介绍，颐达配备的全新HR16DE全铝合金发动机是世界首台采用赛车级低磨损真圆内径加工工艺的量产车发动机，采用CVTC(连续可变气门正时控制)技术，但由于试车的路程和时间很短，对这一顶尖科技我还是摸不透。

　　启动后，油门的反应速度很灵敏，速度提升不紧不慢，推背感还是能感觉到，在油门到底的急加速中，引擎达到6000rpm时输出时达到最大功率80kw，4400rpm时产生峰值扭矩153N.m。整个行速过程算得上行云流水，1.6L引擎表现得可圈可点，但提速时发动机低沉亢奋声却与怠速时表现了较高的宁静度判若两人。

　　颐达的底盘设置明显不是强调驾驶乐趣的诉求。电子辅助力道方向盘超轻，使路感颇为模糊，随速可变的助力反馈并不清晰。前麦弗逊式独立前悬挂及梁式后悬挂(前后带横向稳定杆)机械结构颇为精良，震器内部拉伸阻尼弹簧(reboundspring)有效减少侧倾角度，这一点颇为明显。

　　时报记者　熊成明