欧版美国车--凯迪拉克CTS    

    CTS无论是形象还是内在表现，都是对美国车的一种颠覆。

　　其实，要说对CTS的评价，首先说它是“欧版美国车”还是“跑车版轿车”，我自己也不能很确定。这也正说明了CTS的特别之处。作为美国精神的代表它加入了“泛欧”的阵营，作为传统的品牌却有超前锋锐的外表，以公务商务之名义却有偏向跑车的设计。这一切都说明CTS是如此的独特且个性鲜明，至少，当它和其他两台车摆在一起，你第一眼看到的，一定是它。

　　CTS作为凯迪拉克家族中的重要一员，最大的成就是颠覆了“美国式”的传统。马力虽大大并不浪费，车身虽巨却并不笨重，豪华依然却多了许多欧洲简洁的元素，而最重要的，是它终于开始注重操控。这对于一向以豪华舒适但笨重、而且不讲究操控的美国车而言，是一大突破。

　　锋锐逼人

　　CTS给人的冲击第一时间体现在视觉上。光看外形，你就可以知道它和它设计师的述求：锋利，并且个性鲜明。而这一点，并不单单体现在它棱角分明的外表上，包括如动力输出了操控等方面，CTS也保留了逼人的锋利气势。CTS可以算是“欧洲轿车”中的一员，它在这些方面直接锁定了它在欧洲的对手如M-BENZ E和BMW 5系列。从车身设定、布局和内装，到引擎的调校和悬挂的表现，无一不以双B为目标。实际上，它最终也达到了欧洲轿车的中上水准，虽然在质感和细部的处理上和双B有席位的差距，但从凯迪拉克，或者说从美国车的角度，是一个质的飞跃。

　　CTS总体而言有着良好的均衡性。转向和底盘回馈都非常适中，没有宝马那么直接，也不似皇冠那么讲究舒适——讲求个性的凯迪拉克放在这里突然变得中庸，不能不说是一个尴尬。但有一个不争的事实是，它的确很好开，转向精确但不象5系感觉过重，也不至于让你毫无路感可言。就悬挂而言，也带有非常明显的德国车的影子，悬挂硬而且行程短，回力非常及时，但又不至于完全没有舒适的感觉。虽然用来劈弯也许和BMW相比略有不够，但比起皇冠而言也算是“运动架子”十足了。可惜E-Class没有来，感觉上，CTS在这方面应该和它有相当相似的表现。

　　爆发式设定

　　CTS的排量在三台车中是最大的。大排量自然有大排量的优势，何况它的引擎调校还偏向于中、低转速上的发力表现。1600-5800rpm之间可以输出90%的峰值扭力，这确保了它在中低转速情况下拥有非常不错的爆发力。简而言之，在一般状况下，它非常好开，以扭矩为主的引擎设定充满了跑车的感觉，发力有“随心所欲”的快感。高转速下相对BMW少了一分精致，但整体发力衰减并不明显。CTS的跑车化调校还包括它雄浑的声浪调校，全油门时喷涌出的绵密声浪非常催情。

　　一体的“硬汉”作风

　　不论哪方面，CTS在这三部车中都是一副“硬汉”作风，但这不仅仅是引擎或者悬挂的表现，还包括它有力的外表和刚毅的内在。这种风格代表了凯迪拉克一个整体的提高，而不是单单指某一方面。虽然在功底上说，它和欧洲的对手还有一些细节有待加强，但能和BMW等强敌放在同一个层面上同场竞技，已经可以说明它的优秀。何况它还有自己独特的血统，以及最拉风的外表。

　　Text：田永梁