3.0升及以上级别的高级豪华行政房车，在国内市场甚为受落，一是符合官方用车的级数，二是因此而影响到民众购车的心理。在中国，能开上这类汽车，在旁人心目中多少带有权势的标记。

　　今次介绍的530i 、皇冠和CTS，同是3.0公升及以上级别的高级豪华行政房车份子，虽市场定位、车身尺码相近，但设计迥异，各自阐述欧、美、日对高级行政房车的好恶。这次的特辑我们的编辑就分别评述每部车的质素，并各自选出自己的选择。

　　Text：AM.Test Team Photo：阮锦程

　　驾乘新基准--华晨宝马530i 

    欧洲车就是要享受那份明显的扎实感，无论你是驾驶它或是乘坐它。

　　“连扭动方向盘的力量都要重些”，这是我们测试这三款车时，大家对宝马的第一句评价。

　　这当然是厂家刻意造就的效果，让驾驶者有更丰富的路面信息是宝马工程师坚持不懈的成果。你尝试开动宝马便知道了，那种驾驶的实在感是别的车子学不来的，扭动方向进入弯道，力度自然舒适，连轮胎在路面上转了多少角度似乎都被深入了解，这种精准的转向再由轮胎与路面摩擦后传回驾驶员的手心。至于那些所谓的方向虚位等问题，宝马坚持与其保持距离。

　　我们并没有夸大其词，因为即使是宝马530i发生极限时的转向不足，车头向外推头，驾者同样可以让掌心清晰明了而感知，刚硬的车身与悬挂组合只会如实地随物理惯性方向推进，唯一吃不消的是轮胎，驾驶者有必要非常专注其表现。对轮胎与路面的实际摩擦，530i的驾驶者能够做到心里十分清楚。

　　极限的到来与否，车辆如实的反映才是最有效的辨别根本。

　　日常驾驶

　　毫无疑问，宝马530i的转向力度在三辆车中是最重的，特别是慢速时，这令相当多的女驾驶者吃不消，不过，当车速渐渐提升后，转向阻力减小了，换来的则是稳定的转向特性。所谓稳定，就是转向时扭动方向盘的力度依旧需要，但不会出现虚浮感，这种比例很明确，你扭多一些，它便转向多一些，绝不会出现折扣或者夸张，很实在。另外，车辆的加减速也具有质感，尤其在减速制动上，当右脚踏上制动踏板，脚下的可踏下行程似乎永无殆尽，无论你多么使劲，制动踏板仿佛总是很愿意保持在一定的位置，而这时候，车速早以大幅度降低。这样的感觉在欧洲车身上最明显，让驾驶员永远都对制动踏板很有信心。市面上有些许车辆的制动踏板行程居然和实际制动力成正比，需要将踏板几乎踩尽才能制停，每次遇到这种车子，我们都会很自然地将制动提前。

　　至于乘坐

　　车厢隔音是值得称许的一方面，特别在水泥铺装的路面上高速行驶。这种路况最考验车厢的隔音，宝马530i的胎噪依然存在，但明显被过滤了许多，风噪也不太强烈，在三辆车中属优异。除此之外，乘客也感受不到变速箱的运作，530i变速器个人认为比皇冠有过之而无不及，如果你问身边的乘客对变速器的感觉，我想他们可能已经遗忘了这一细节。

　　同样，乘坐感也是实实在在的，坐椅的承托力异常足够，具韧性的悬挂使车身辗过不平路面时，乘客只是感受到极轻微的冲击，不会影响乘坐舒适性。不足的惟独是后排座椅靠背中部稍微前突，长途乘坐时容易受累。

　　Text：谭德凯

下文接：尽现东方造车之美--天津一汽丰田皇冠