钢材涨价、汽油涨价、排放标准提高、汽车消费税调整，所有这一切，让刚刚过了几天好日子的中低端SUV感到了寒冬的严酷。长城作为这一市场的领头羊，艰难地启动了转型之旅

　　6月15日，长城汽车(2333.HK)以2.825港元报收，相比于上市当天17.05港元的收盘价，下跌了83%。

　　遥想2003年12月，长城在香港主板正式挂牌交易，按当日收盘价计算，董事长魏建军财富达人民币35.4亿元，一日之间成为国内车界首富。时间整整过去一年半，魏建军的财富却跌破了6亿。

　　形势永远比人强。魏建军的“大喜”得益于2003年中国SUV市场的井喷式增长，“大悲”则源于经济型SUV的市场低迷。

　　长城低谷发力欲造轿车

　　“只生产SUV的厂家如果不进行产品战略调整，可能会面临‘灭顶之灾’，特别是低档SUV生产厂家。”日前，全国乘用车信息联席会秘书长饶达语出惊人。

　　联席会的统计数据显示，今年前4个月，18家SUV生产企业累计销量为46510辆，同比下降24.6%，其中长城SUV的累计销量为7681辆，比去年同期下降了25.7%。

　　事实上，长城业绩的滑坡并非始于今年。4月18日，长城发布的2004年财报显示，2004年长城的营业额为31.85亿元，毛利为8.88亿元，净利为5.54亿元，相比2003年有较大程度的滑坡。

　　处于市场低谷，业绩下滑之际，长城却抛出了总投资达25亿元的扩张计划。长城汽车总经理王凤英高调宣布了长城的“三期工程”——一期工程建设一个产能10万辆的新生产基地；三期工程建设年产20万辆的乘用车生产基地。

　　长城的行为是否过于莽撞？大规模扩产会不会造成产能放空，形成包袱？

　　面对记者的质疑，长城汽车宣传部部长商玉贵表示，长城已经投产的一期工程，是按照柔性生产的要求设计的，10万辆的设计产能是指三班生产的情况，如果单生产班生产，销量3万辆时即可实现规模效益。他补充说，新生产线投产的车型有三个，包括刚刚上市的CUV哈弗和还未亮相的皮卡和MPV。

　　按照商玉贵的表述，MPV将是长城延伸产品线的一个方向。而长城图谋远不止于此——2008年投产的三期工程，将用于生产“小排量家庭乘用车”。这意味着，届时长城将进军轿车市场，成为集皮卡、SUV、MPV与轿车于一体的汽车公司。

　　SUV洗牌恶战已经打响

　　长城的转型，与其说是源于自我发展的主观意愿，不如说是形势所逼。

　　数据显示，2004年国内经济型SUV总销量仅为8.1万辆。即便加上长城的另外一个主营产品皮卡，总的市场盘子也不过17万辆。而这样一个细分市场，却有36家企业争食，竞争者数量之多犹在轿车之上。狭小的市场容量，过于拥挤的竞争，显然并不能为长城提供足够肥沃的土壤。

　　宏观环境也对SUV厂商亮出了红牌。2004年后，在钢价上涨、油价上涨的情况下，SUV自重大油耗高是致命弱点，市场滑坡是必然的。另外，国家准备推行燃油税、提高排放标准等政策，对于SUV厂商来说也是雪上加霜。

　　与长城同样感受到生存环境逼仄的厂商还有许多：今年3月，SUV新军奥克斯不堪忍受压力，结束了其1年零1个月的短暂的汽车梦。经济型SUV行业中的另一老牌企业河北中兴推出了瞄准中高端市场的无限，希望通过产品升级化解市场困境。石家庄双环汽车则选择了并购的道路。

　　所有这一切，都意味着SUV的洗牌恶战已经打响。

　　如果说SUV行业内各大对手的动作还不足以威胁到长城，那么轿车生产商向SUV市场的挤压，则真正使长城感到了压力。其中，奇瑞瑞虎尤其引起了长城的高度重视。谈起奇瑞的“捞过界”，商玉贵在强调“双方高层都是好朋友，奇瑞和长城产品并不直接冲突”的同时，也不得不承认，瑞虎的出现“会分流一部分客户”。

　　有分析师指出，无论是品牌知名度、企业综合实力还是营销服务网点的密集程度，奇瑞均在长城之上，长城唯一的优势只是在皮卡和SUV领域比较专业。因此，鹿死谁手很难判断。

　　□本报记者 陈晓鹏

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　　SUV：即“运动型多功能车”(Sports Utility Vehicle)，特点是越野能力强，能适应多种路况。国内SUV车型中最知名的当属北京吉普切诺基和长城赛弗。

　　MPV：即多功能厢式车。这种车可乘坐7到8人，将后两排座位折叠后，又可以大量载货。国产MPV中以通用别克GL8、广州本田奥德赛最为知名。