近一年来，大众汽车在华产销量出现滑坡。2004年两个大众轿车销量为65.5万辆，比上年少了近4万辆。市场份额也从上年的35%下降到28%。今年一季度，这一颓势继续发展，南北两个大众的产销量继续大幅下滑，市场份额跌到不足20%。大众汽车到底怎么了？

　　德国大众是第一个获准进入中国的跨国汽车巨头。在相当长一段时间里，中国轿车市场被南北两个大众生产的桑塔纳、捷达，以及东风汽车与雪铁龙合资公司生产的富康轿车，也就是大家所说的“老三样”所统治。在2001年之前，南北两个大众在中国轿车市场的占有率一直在50%以上。

　　2004年5月开始，持续两年多的“井喷”行情戛然而止，随之而来的是此起彼伏的价格大战和长时间的市场低迷。一位汽车界的权威人士分析认为，大众汽车销量出现滑坡主要有四大原因，一是价格居高不下，影响了市场销售。而价格居高不下的主要原因是由于成本高，表现在零部件和管理成本高。二是在推出新车型上出现失误，有些水土不服。三是对两个合资公司即南北两个大众缺乏资源整合，产品互相重叠甚至竞争。四是在迅速变化的中国汽车市场，应变不足，显得有些不知所措。

　　即将离任的大众中国总裁雷斯能承认，大众花了太长的时间才认识到，必须对欧洲的车型进行适应中国国情的调整，推出外观和内饰上满足中国消费者需求的产品，并同时坚持大众产品的传统价值———对安全、质量、性能、排放标准的高要求。

　　有专家预计，2005年中国汽车需求将超过德国，2010年将超过1000万辆、2020年有望达到1700万辆。如此大的潜在市场，对每一个汽车跨国巨头来说，都意味着巨大的商机。已经在中国辛勤耕耘了二十多年的德国大众，决不会任其在中国的业绩一路下滑。他们开始了一系列大动作，争取用两年时间重振辉煌。

　　大众的大动作首先是组织结构调整。出于对中国市场重要性的考虑，大众汽车将管理中国业务职能从德国总部转移到北京，使大众汽车中国中心成为一个名副其实的职能指挥中心。同时，大众汽车决定更加准确地定位大众汽车在中国的市场定位，提高销售能力，针对中国消费者的特殊需求对车型进行改进。

　　为了整合大众在中国的资源，大众中国今后将在车型投放、市场销售等方面加大对南北两个大众的协调，形成合力，提高竞争能力。大众汽车集团中国执行副总裁张绥新说：“大众集团制定的中国战略核心之一，是为我们的产品建立一个强大的销售与服务网络，同时将扩大在中国生产的车型品种并推出新车型。”除最近已经投放市场的奥迪A6、帕萨特，大众集团在中国的两家合资企业一汽-大众和上海大众近两年还将有新产品投放市场。

　　张毅 新华社