跨国公司的投资热情，又一次投向了上海这片热土。据了解，上海市政府认定批准的外资研发中心目前已有140家左右，建立外资研发中心是上海今年吸引外资的重点项目之一。

　　在汽车领域，上海不仅是通用、德尔福等跨国公司在中国的研发重地，也是比亚迪、中大客车、长安等国内汽车企业“头脑投资”的重点地区。上海究竟有怎样的磁力，引得众企业将“头脑”纷纷扎堆于此？

　　人脉在哪里 研发就在哪里

　　研发中心最重要的投资是高素质人力资本的投入。不论是跨国公司还是国内企业，能够在最短的时间内招聘到合格的研发人员，是选址建立技术中心的先决条件。正所谓，人脉在哪里，研发就在哪里。业内人士指出，在国内，上海已经成为汽车生产、研发和销售的最大基地之一，因此聚集了大批相关人才。

　　长安汽车集团研究院上海分院的负责人表示：“现在，长安的自主开发任务很重，重庆和海外研究院的人力资源已经很难满足企业开发的需求。上海有很多大专院校、零部件配套企业和专业设计公司，我们一方面可以与他们便捷地合作；另一方面，也可以利用长安自主开发的平台，吸引有志青年加入到我们的研发队伍中来。”

　　投资21.9亿元、位于上海市松江区车墩镇出口加工区的比亚迪汽车研究院，主要从事包括整车造型在内的全面的工程设计。研究院的负责人告诉记者，选址上海除了因为这里具有人才优势外，就是上海已经发展成为海纳百川、交汇中西的国际大都市，研发人员可以第一时间获取最新的研发信息。

　　上海已形成汽车研发的氛围

　　记者通过采访了解到，很多研发人员到上海后，感受最深的就是上海是一个充满活力的城市。在与一些前沿的观念接触后，他们的创新思维能力被彻底激活。

　　有专家分析认为，国际经济中心、贸易中心、金融中心和航运中心的城市定位，使上海市具备了一定的经济、技术的优势。技术中心扎堆上海有利于形成行业集中后的信息、资源共享。特别是行业相关会议将比较集中，便于相关人员进行交流。

　　“上海已经形成了汽车研发的氛围，国际交流也比较多。通过定期聘请世界知名专家举办专场学术报告会，我们的技术人员可以吸取最新理论和科研成果，不断学习提高。”比亚迪上海汽车研究院的人员深有感触地表示，工程技术人员正逐步向务实型和学习型人才转变，而设计人员则要勇于进行新技术、新工艺、新材料的研究、开发和推广应用工作，从跟踪世界先进的造型观念、融合经典车型的造型元素，发展到独立完成从汽车底盘总布置到匹配设计、性能分析、内外饰件研发工作。“这样不仅能保证车型的美观性，满足广大消费者审美观，也可以较大程度地节约成本。”

　　良好工业基础 促成专业化优势

　　“技术最终要转化为成果。外商投资建立技术中心，很重要的一点就是要选择有良好工业基础的城市。”一位跨国公司在中国的技术负责人认为，上海的工业基础比较雄厚，又是中国重要的汽车制造基地。汽车制造业是上海市重点发展的六大装备制造业之一，当地的电子信息、新材料等产业也相对发达。诸多因素的共同作用，使上海成为众多汽车企业设立研发中心的理想地点。

　　的确，上海因为大众、通用两大汽车巨头的存在，相对形成了一定的区域优势。加之目前城市整体发展势头很好，容易吸引人才和稳定人才，也就有了现在的发展态势。

　　亚洲开发银行首席经济学家汤敏教授分析说，专业化服务和专业分工，是这些公司把研发中心不约而同地设置在上海的一个驱动力。

　　中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英也告诉记者，从国外情况看，汽车研发中心一般都设立在汽车工业比较发达的地区，或者是汽车工业比较集聚的地区。“这一方面可以保证研发人才的专业化，另一方面也有利于提供的服务专业化，进而形成地区的专业化优势。”

　　成本过高影响上海投资环境

　　虽然，上海在吸引企业建立技术中心方面有着天时、地利、人和的优势，但是记者发现，商业及生活成本过高，可能阻碍上海成为中国汽车工业的“硅谷”。

　　这种阻碍主要表现在：上海高昂的房价，令许多向往到上海发展的年轻技术人才望而却步；为了吸引人才，有些企业要给住在郊区的员工提供1000元/月左右的私车补助，在一定程度上增加了人力成本；上海交通拥堵问题非常严重，如何保证员工准点到达公司，让很多技术中心负责人头疼。相关人士呼吁，上海市需要在发挥自身优势的同时，尽快将不利因素变为有利因素，不断改善投资环境。只有这样，才能吸引更多的公司将技术中心移师上海。

　　另一个需要思考的问题是，技术中心这样的“头脑”型企业是否也需要集群式发展？

　　业内专家认为，技术中心是否需要集群化，关键取决于当地是否有相应对的基础。如：美国的底特律地区集中了美国三大汽车巨头，自然也成为国际汽车研发中心比较集中的地区。三大汽车巨头的集中使底特律具有了一种天然的吸引力，而这种吸引力并不是每个地区都具备的。