在当前国内SUV市场不景气，厂商普遍采取收缩生产战略之时，以生产SUV、皮卡车身为主业的福迪汽车却花费巨资建整车生产基地。

　　总投资达15亿元的福迪汽车现代化生产基地，前不久在广东佛山竣工并投入使用，福迪最新款的富迪牌SUV“探索者Щ”也同时下线。在新生产基地落成之后，福迪皮卡与SUV车身的生产能力达到30万辆，整车制造能力提升到首期5万辆，成为广东最大的汽车生产基地之一。

　　干车身起家　福迪又瞄准整车

　　福迪汽车公司的前身是南海汽车厂。2000年南海汽车厂亏损额高达16亿元，成为广东省重大亏损企业之一。2001年4月26日，南海汽车厂由国营重组成为民营股份制企业福迪汽车有限公司。福迪继承了南海汽车厂的所有车型和技术，经过慎重决策，决定从整车外型入手，开发皮卡和SUV车身。

　　福迪公司不惜重金挖掘车身设计人才，不断改进车身造型，很快赢得了客户的认可。南汽、北汽、东风、长城、万丰和福田等生产SUV和皮卡的企业都成为福迪的客户。

　　据了解，福迪公司2002年销售SUV车身近4万台套，2003年达9万多台套，2004年达10万多台套，实现了跳跃式发展。而从当前国内SUV厂商的生产能力看，具有如此规模的企业还屈指可数。

　　作为我国经济型SUV最大的车身供应商，福迪SUV、皮卡车身占到全国市场60%以上。有人说，福迪是我国SUV市场的推动者，但“推动者”并不满足于配件商的角色。早在2002～2004年的两年间，福迪就悄然推出了SUV“探索者”系列；皮卡“小超人”、“雄狮”系列和SRV“飞越”系列整车，在广州车展上，富迪SRV“飞越”得到了极高的评价，并在两广、两湖、西南、西北、山东等地区取得了不俗的销售业绩。

　　这一试探的成功鼓励了福迪，促使其全面调整经营战略，由制造车身走向制造整车。

　　福迪有人所不能之处

　　福迪汽车公司进入整车制造的王牌，是拥有自主知识产权的富迪“探索者Щ”和一款性价比较高的SRV产品。此款SRV将选用三菱2.4升4G64发动机和朝阳尼桑CYQD32T 3.15升柴油机，价格约在8万～12万元区间。

　　福迪有关人士称，车身的利润虽然远大于整车的利润，但一个企业如果想获得长远发展，一定要有自己的整车品牌，他们采取的是车身生产和整车生产两条腿走路的方针。

　　福迪有关人士说，在SUV整车中，车身的成本占到整车成本的25%，而福迪的车身是自己制造的，这意味着如果在低端SUV市场打价格战，福迪可以通过车身控制成本。与其他SUV生产厂商相比，福迪还拥有12.5%的降价空间。此外，福迪公司最大的优势，是拥有一支车身开发的专业队伍，可以迅速推出外形与众不同的新车型来取悦市场，这是其他低端SUV生产厂商所不具备的又一优势。现在福迪已经拥有整车生产的四个必需条件：冲压、焊装、喷涂、总装。

　　技术创新是关键

　　一位业内资深人士指出：“在产品同质化日益严重的今天，国产品牌突围的关键是能否解决技术创新与成本控制的难题。”据统计，2004年全国SUV总销量为19万辆左右，排名靠前的9家企业年销量占据了90%的市场份额；排名靠后的9家企业年销量则不足4000辆，而排名靠后的9家企业大多缺乏自主开发能力。 可见，SUV产业要想发展壮大，技术创新与规模效益缺一不可。

　　今年3月，“广东省汽车车身件工程技术研究开发中心”正式在福迪汽车公司新生产基地落户，这意味着无论是作为皮卡与SUV车型的开发商还是SUV整车的生产商，福迪都有了更为强大的技术后盾支持。在国内SUV市场整体竞争水平仍然不高的情况下，随着拥有华南最大冲压中心的福迪新生产基地的落成，福迪公司的生产实力有了质的飞跃，不仅能够生产SUV、皮卡车型的冲压件，还具有生产诸如轿车、货车、大客车甚至家电产品冲压件的能力。目前福迪汽车公司开始进行全国销售网络的布局，已经拓展到13个省，计划今年年底完成布局。有人说，我国低端SUV生产行业虽然竞争激烈，但有水平、有实力的企业并不多，福迪此时进入，正当其时。也有人认为，随着我国汽车消费者的成熟，随着燃油价格的不断上升，低端SUV市场将逐渐缩小，福迪在这个时候进入SUV整车生产领域，无异于火中取栗，福迪花费巨资打造的新基地收获的可能只是一个梦想。