本人也是司机，也曾被“电子眼”拍下来，接受过处罚。被电子警察拍下来的三次违章，一次是走公交线，一次是闯红灯，还有一次是晚上很晚在东三环超速行驶。结果被罚了500元，扣了3分。从那次接受处罚以后，开车老实多了，有时夜深人静开快车，一想到电子警察不下班，赶快就把速度减了下来。

　　实事求是地看，电子警察的积极作用还是不小的。可以概括为三点，一是电子警察没有上下班的问题，可以一天24小时上班，让每一个司机时时刻刻都处在被监督的情况下；二是电子警察不讲情面，不管对什么人都一视同仁，也减少了警察执法不公的问题；三是电子警察不怕环境恶劣，刮风下雨都可以值勤，减轻了交通警察的劳动强度。

　　但是电子警察，也就是电子执法确有其不完善的一面。最近杜保良事件在媒体上炒得沸沸扬扬，一个外地在京务工人员违反交通规则105次自己才发现，罚款就交了一万多。人们在质疑，电子交通执法的目的究竟是什么，难道仅仅是为了罚款吗？

　　我的老家在古城西安，一次回西安乘出租车，出租车司机说，环城南路一个交通要道上的电子警察，一年能挣两千多万元，也就是罚款金额高达两千多万。算下来，平均每天的罚款就有五、六万元。

　　为了对付电子警察，一些司机也想出了许多花招，比如在没有车的时候，在路口绕一个弯，躲开“电子眼”。还有人把后边的车牌遮住一部分，让你看不出他的真实车牌号码。

　　作为一个司机，遵守交通规则是最起码的要求，电子警察的存在，其目的应该是加强交通执法，以维护一个良好的交通秩序。但是在有的地方，电子警察成了罚款机器。拿杜保良事件来说，违章105次才被本人偶然发现。如果没有发现，是不是还要继续违章下去呢？

　　电子交通执法的根本目的不应该仅仅是罚款，而是尽快纠正违章行为，提高每一个司机遵守交通规则的自觉性。这里的关键是谁来承担交通处罚通知责任的问题。目前在北京，交通违法者可以在网上查到自己的违章记录。可是不上网的人怎么办呢？而目前网民在整个人群中占的比例还很低，如何让大多数交通违章者知道自己的违章情况，恐怕是电子交通执法需要完善的一个重要环节。

　　北京市公安局新闻发言人日前在回答记者提问时承认，市公安局也认识到，在日常的执法中还存在一些比较突出的问题，比如在告知违章中，就没有很好考虑到，现实中一些公民还不能及时通过网络了解违章行为。在今后的整改中，要强化交通标识，使人一目了然。

　　但是，仅此是远远不够的。无论在世界各地，执法和管理部门都有责任及时通知违章人员。而在北京，居然一年之内，同一地点、同一车辆、同一违章竟达百次。说的轻一点是行政不作为，说的严重一点实际上是渎职。

　　电子警察是高科技产品，说到底是冷冰冰的机器。在构建和谐社会的过程中，如何让冷冰冰的机器也能够有一些人性化的东西，让电子交通执法也能够有一些人文关怀，恐怕是交通执法部门需要下大力气研究的一个重要课题。(原载：参考消息・北京参考 作者：张毅)