一个新的现象是，在汽车产业不景气的这两年，零部件市场发展迅猛。汽车企业抑或投资者都把零部件看作发财的“新大陆”。做大还是做强，这是一个老话题，却是摆在零部件产业面前的一个新问题。整车制造企业的回答是：我们要先做强后做大。然而，同样的问题，摆在零部件企业面前的时候，他们的行动却与答案相左。

　　2004年，汽车企业效益急剧下滑，众商家开始纷纷看好零部件市场，地方政府也把零部件产业作为发展地方经济的支柱。于是就有了山东省蓬莱市7亿元打造重卡及零部件产业基地；有了江苏省苏州市高新区计划到2010年，实现汽车及零部件产业总产值200亿元的宏伟计划；有了相关部委新建100个零部件产业基地的方案。这些项目，动辄就是投资数亿元，实现年销售额几百亿元，个个都是资金雄厚，实力强大，可技术呢，家家都是避而不谈。

　　做大还是做强，这一问题在零部件产业内无人作答。

　　中国汽车制造业发展了几十年，零部件也跟着发展了三十几年，但到目前为止，发动机、变速箱等核心部件还是插不上手。于是，国外零部件企业争先恐后来中国“淘金”。博世计划在中国追加投资6亿美元，仅2005年就达到3亿美元。亚新科集团成立于1994年，在中国已有13家制造企业，是国内活塞环产量最大的企业。这让本来就在外围苦心经营的国内零部件厂商压力倍增。

　　有业内人士把国内零部件发展滞后，归罪于国外的技术垄断；也有人认为，中国汽车零部件企业缺乏竞争力，原因在于生产装备老化。造成中国汽车零部件“疲软”的原因很多，似乎很难说清，但外来的和尚会念经，却是不争的事实。

　　最近，业界爆炒的话题是，一辆新车的零部件拆开来能卖两辆新车的价格。汽车零部件价格之高，令所有人都为之一震。其中原委很简单，由于整车市场不景气，汽车厂商为了保证利润，纷纷提高零部件价格。伊兰特一个车门的塑料内饰670元，还不包括100元的手工费，而且要等两个月才能到货，而一个夏利的前保险杠只需25元，任何汽车维修点都有售，免费安装，两者差距何等之大。

　　笔者经过调查发现，有一些小零部件厂，当一款车销量达到一定程度之后，就开始仿造模具，大量仿制。虽然质量稍次，但价格低廉，非常具有竞争力。这个现实的例证说明，零部件价格过高，并不能保证汽车厂家的利润，惟一的结果就是假货恣意横行。看来，真该有人为中国零部件企业指路了。

刘世瑜