汽车市场的变化与走向，往往集中地体现在厂家商家的策略和行动上。因此，只要认真观察车市，总会有所收获。近日，记者在采访中发现几件怪事。

　　第一怪：老款车当新车卖

　　前段时间，在北京、广州等地，有经销商以“买断式”销售宝来1.8T，价格比正常水平低几万元，这些车都是所谓的“04款”，也就是企业在2004年生产的车。

　　2005年时间几乎过半，一些厂家不仅还在销售04款的车，甚至在为“03款”埋单。

　　6月8日，在北京中联汽车市场，记者见到一家经销商在销售一汽大众2003年9月9日出厂的1.6L排量高尔夫，价格为11.8万元；之后，记者致电北京亚运村汽车市场的另一个经销店，这里的报价为11.7万元。大约一个月前，记者在亚运村这家店曾见到2003年9月9日生产的1.6L高尔夫，价格是11.9万元。

　　据了解，上海大众的产品，在生产180天(6个月)后，就会以“买断”等方式处理。去年8月，在北京等地“买断式”销售的高尔(GOL)轿车，就是当年1至2月生产的。同为大众的合资企业，难道一汽大众与上海大众执行的不是同一个标准？

　　还是6月8日，在中联汽车市场庆铃乘用车专卖店，记者见到店面里宣传的还是04款的竞技者越野车，一款发动机排量为3.2L汽油机展车的出厂日期是2004年7月7日。“竞技者”于1999年上市，今年前4个月只售出200多辆。与其同时代的产品——雪佛兰开拓者已经退市近一年，面对SUV总体大幅度下滑的背景，不知这款竞技者还能占据多大市场？

　　点评：市场上之所以大量销售库存积压的车，一方面是前两年在市场持续利好的影响下，企业盲目乐观，大量生产，形成积压；另一方面是单纯追求业绩，甚至是某些政绩指标，不得不为了“冲量”而冲量，因为种种问题没有销售出去。

　　天下没有免费的午餐。在消费者以较低的价格买到“买断”车时，不能不考虑汽车性能上的损失。汽车专家杜芳慈认为，受影响的主要是橡胶件、塑料件和油漆，对电子器件的影响可能有个过程。对此，杜芳慈还有个形象的比喻。他说，房子不住人就坏得快，因为没有通风、日常维护等，使用的东西与长时间放置的老化程度不同。汽车产品也一样，时间长了，车内润滑油会变质，甚至可能产生固化或腐蚀性，粘连油路、油箱等。

　　第二怪：改款车换个名卖

　　在中联汽车市场东南汽车的专卖店，记者见到刚刚做过市场宣传的菱动多功能车。商家介绍，这是一款5座的车，而第三排座椅和一张能够嵌在车内地板上的折叠桌，是作为赠品“送给”消费者的，价格12.98万元。实际上，“菱动”就是原来的富利卡。

　　同样，在华晨轿车专卖店，消费者开口咨询“中华”轿车，经销商会告诉你，中华轿车已经没有卖的了，我们这里卖“尊驰”。据了解，从去年年底开始，华晨已经在全国力推“尊驰”，而淡化“中华”。

　　采访中，有的企业直言不讳地说，改名字也是无奈之举。确实某些车型因为种种问题而没有得到好的口碑，厂家希望借此改变原来其留给消费者的印象。

　　点评：为车改名容易，而不改名更应该是对社会、对消费者认真负责的态度。在国际市场上，像高尔夫、花冠等累计销售2000多万辆的畅销车都是一代一代传承下来的，技术和配置与时俱进，但车的名字还是一个。因此，造车要经得起考验，要对得起消费者。否则，此次改了名字，下次还改什么？有消费者说，别以为穿了件“马甲”，我就认不出你了！

　　近来，在汽车企业界高层有一种反思的氛围值得称道。上海车展上，某大集团一位副总经理就说，过去，我们的一些产品曾经放到市场上去检验，给消费者带来不必要的麻烦，更给企业及其产品带来负面影响。某大集团旗下一知名企业的老总也说，过去简直就是“瞎造车”，没有真正掌握造车的真谛。也许只有这种认认真真的反思，才能使国产汽车真正走向成熟。

　　第三怪：低配置车“没的卖”

　　6月8日，在中联汽车市场，长安铃木的一个经销商搭起了一个大红色台子，上面一辆红色的雨燕轿车高声放着音响。每当有人走近轿车，会有一个小伙子走出车来，认真地介绍性能，告诉你多少价格。但是，当有人要预订那款最低配置的雨燕，答案却是：没有。

　　长安铃木的雨燕，根据配置不同有舒适型7.98万元、豪华型8.68万元和超豪华型9.28万元。按经销商的说法，三款车型当中，只能预订高配置的两款车。记者电话询问多家经销商，结果大都一样，只有一家说，作为该品牌在北京最大的经销商，可以预订，但提车恐怕也要到“第三拨”了。

　　无独有偶，一汽丰田推出的威驰轿车，商家广告打的是8.9万元起。但是，当记者电话询问这款车时，一家经销商说，这车根本就没货，具体时间更谈不上，我们也从来没卖过。另一家则说：凡是你能想到的配置，这款车都没有。如果非要预订的话，9月份能够提车，但是我们这里也没卖过！

　　据了解，威驰刚刚上市时，其价格区间是11.5万~19.5万元，而11.5万元的产品(搭载1.3升丰田8A发动机)上市第一年只生产了十几辆。当时业界认为一汽丰田做的也就是概念：低价位的车，咱也有。现在，这款车降到8.9万元，还是一种概念。难怪有专家说，或许厂家从来就没有打算卖这款车。

　　点评：都说诚信是立身之本，而厂家给消费者最重要的也应该是诚信，不必盲目追求概念的炒作。

　　厂家在产品定价上讲求策略无可厚非，但是以一些不切实际的“虚拟”车型，制造出低价位的概念，让消费者认为是片面谋取高额利润，这种做法不仅令人不快，而且会失去信任。一位业内人士说，既然承诺有这样一款产品，你就应该能够提供给有需要的消费者，如何安排生产是你的事，但是不能变相地不给订货。更有专家直接点明：此举不仅不尊重消费者，更是一种歧视性的销售政策，有百害而无一利。 本报记者张宇星发自北京