在经历了2004年“整体下挫”之后，2005年连续三个月的增长表明中国车市整体已经回暖。不过，细分市场的表现却并不完全一致，MPV销量增长，而SUV则下降明显。

　　MPV：销量增长

　　5月份的销售统计显示，尽管广本奥德赛和海马普力马5月份挤进了ＭＰＶ单车销售排行前三，MPV今年1~5月销量同比增13%，但是1~5月ＭＰＶ销售前三仍被分别被瑞风、风行和ＧＬ8占据。瑞风取代GL8成为行业新“领头羊”。

　　今年，MPV市场新品推出的速度越来越快：风行05款菱越菱通、新款奥德赛、三菱格兰迪、大众开迪以及新款阁瑞斯等纷纷亮相。作为2004年汽车市场上的新势力，今年以来MPV仍然保持着较高的增长速度，而且竞争格局也在发生重大变化，原先20万~30万元的MPV现在价格已经落到了10万~20万的区间。

　　从各个品牌的销量增长来看，今年1~4月份，价位在20万以上的GL8、奥德赛均出现了负增长，而定位在10万~20万元的东风风行和江淮瑞风则节节走高。据了解，在10万~20万元区间内，江淮瑞风已经渐渐吸引了有规模、上档次的企业和个人购车；而风行则主打商务车普及的概念，两大品牌的市场细分日益明确。

　　作为去年进步最快的MPV新秀，进入2005年，风行开始推行新的“快半步”策略，就是在产品品质层面领先同级别的竞争对手半步。风行先是推出了全面升级的05款菱通和菱越新车，在新车的配置上率先采用了同级别MPV未来半年甚或一年才可能采用的技术标准，提出了成为10万~20万元MPV“品质标杆”的新主张。而随后即将投产的柳汽乘用车生产基地，则是在为风行新车提供品质保证的同时，为风行的“快半步”理论带来新的活力。

　　SUV元年还远没有到来

　　根据全国乘用车信息联席会的统计数据，今年前4个月，18家SUV生产企业累计销量为46510辆，同比下降24.6%。去年位列全国SUV销量第一的北京吉普今年前4个月的销量仅为4631辆，比去年同期下降62.2%。今年前4个月，有2/3的SUV厂家平均月销量不足1000辆。鉴于此，已经有业内人士对国内那些仍只有SUV单一产品结构的厂家发出了面临被市场淘汰的警告。

　　今年前4个月，SUV销量的大幅下滑并不是偶然现象，而是SUV根本上不适应中国市场的一个明显例证。

　　SUV产品高能耗、低安全、高成本的产品特性，决定了其在中国市场不可能成为市场主流。虽然SUV比轿车具有更好的通过性能，但是，根据日本的一项统计，在日本SUV车主中，每个月真正“越野”一次以上的，不到15%。也就是说绝大多数SUV车主在绝大多数情况下都用不到SUV的越野功能。所以，无论是短期还是长期来看，SUV在中国只能充当车市的补充。早报记者 卫金桥