据了解，赴湖北“劝退”的盐城市府4套班子是带着江苏省政府方面的意愿成行的，这将对刚刚履新的东风新领导层带来棘手的难题：东风退不退？如果退，以什么角度退？以什么价码退？

　　一个以汽车为主业的产业投资集团，在当年资产窘迫的时候尚且凭籍高超的谈判技巧仅花了5%的现金即取得25%的股权，那么，在DYK已经脱颖而出形成了强势阵容、且东风集团资金充裕的情况下，东风的态度正如集团公关部一位负责人日前告诉媒体的：东风无意退出东风悦达起亚项目。

　　但不退出，25%的权重亦使DYK项目对东风而言成了一块“食而无味、弃之可惜”的鸡肋。由于这个弱势的权重，东风派驻YKK的执行副总李春荣一再收敛起原本张扬激情的个性，处处谨慎收敛。在记者的记忆中，李多次要求笔者在报道中删去对他业绩的描述“会让我很难处的！”东风集团也相应在公司管理上处于低调和较少做为的状态。如同上汽当年之于奇瑞最先意欲增持控股一样，东风须增持DYK方能真正在合资公司有所做为。

　　但是，在占其余股权75%的另两方股东都对东风增持持有异议的目前情况下，这似乎是不可能的任务。

　　悦达的固守是对汽车工业的执着、是对地方最大产业空心化的恐惧，“由于他们缺乏自立车型和前景规划，从长远负责的态度，我们只能跟现代走”盐城汽车主管部门一位官员这样告诉记者。

　　同时，韩方亦不会对东风的增持乐见其成。DHK一位内部人士告诉记者：在刚烈的韩方人士看来，一个中方伙伴在同时和许多竞争对手同时合资是很难长期接受的，许多技术和经营商业机密会因此流失。北京现代几年前在北京奔驰合资时就因此向奔驰强烈抗议，最终导致奔驰放弃了在现代的全部股份。所以，现代起亚在合作中取舍中会倾向选择一个全心全意、背景较为单纯的中方伙伴。

　　在两方都希望你抽身离去的三口之家中，东风如果坚持不走，方式之一是开一个对方难于接受的高价，但由于东风进入时采用了以自身所拥有的目录资源合资(悦达早期生产的普莱特是“6”字头轻型车目录，无法发展三厢轿车项目；合资后，东风始将轿车目录赋予了盐城，千里马遂能放行全国)无偿获得20%股份，另以现金购买5%的方式，所以，现在这含有20%“干股”的股权吊起来卖一个天价，对比上汽增持奇瑞未果后“从哪里来就退到哪里”、无偿退出奇瑞的先例，显然取之不武。

　　但与上汽主动抽身不同，被人客客气气“请出来”，一无所获的离去，一个大集团的尊严何在？东风会要这区区几个亿吗？似乎难以想像。在笔者看来，这不仅是“面子”问题，更是底线的问题，如果开此先例，有着最多国际合作伙伴的东风集团有如被推倒了第一张多米诺骨牌，涉使其他的企业都如现代起亚般离心思去，则前景堪虞。

　　所以，除非江苏省地方政府和东风集团的博奕最终以行政授意的方式确定某种形式的改变，东风势难退让，东风悦达起这场离婚可能进入僵持状态。东风不怕拖的，拖黄了也没什么可怕，因为支付有限，蚀光了也不会皱眉。而在这个相持阶段，这位暴燥刚硬的韩国媳妇也许早就摔门而出，在其它地方生出一堆娃娃了。事若至此，砸锅卖锅盖房架屋娶了这房洋媳妇的“苏北庄户人家”盐城将处境悲凉。早年盐城因为穷才能藏得住革命火种新四军。迄今，盐城最贫穷的村乡才刚刚脱贫，许多人家的家当可以一肩挑走。盐城市勒紧裤带自己干成的汽车孵化不全，新厂不能建成，周围零部件配套环境难以营建，只有一株乔木，缺乏大片冠木和青山，势将在中国汽车产业格局中更加边缘化，这位庄户人家的全部血汗将逐渐消蚀于无形，这显然将支付更大的社会公正和变动成本。

　　世事如棋，车事如棋。东风历来有着令多方谈判对手欣赏和折服的谈判智慧。让我们关注这个商务死结和破解智慧。东风悦达起亚，好戏还在后面。

　　(作者：新浪青年汽车论坛评论员 李潮)