中国汽车市场曾经出现的“井喷”就像“解落三秋叶，能开二月花。过江千尺浪，入竹万杆斜”的风，搅动了整个行业及社会，既强有力地促进了一些企业的发展，也加快了一些企业的衰亡。

　　面对市场“井喷”状态，理性的企业以高瞻远瞩的眼光，看到的不仅是机会也是风险。而缺少理性、目光短浅的企业，则只看到了增长带来的高利润和由此产生的快乐，有的可能还产生出骄傲自大的情绪，根本没想到“风”过之后会面临哪些挑战。笔者认为，外部约束力增强就是最大的挑战。

　　外部约束力是相对于企业和行业自身而言的。它既是一种经济存在，也是一种社会存在；既是一种硬约束，也是一种软约束；既有国界，又无国界。据此，可以做出以下归纳。

　　———逐渐成熟的理性消费使需求趋于平稳和个性化，需求约束力陡增。需求约束是外部约束力的核心，也可称作第一约束力。现在企业感到最难破解也最急迫解决的矛盾，就是市场增速陡然下降。那些盲目乐观、好大喜功的企业，为此一筹莫展。其实，需求约束的发力并不意味着汽车需求的减少，而是汽车需求的理性回归。一些企业之所以对此感到不正常，是因为他们被“井喷”的超常增长惯懒了、惯娇了甚至是惯坏了。

　　———以人为本理念的广泛传播，使以提高汽车安全性和交通顺畅为主要内容的社会约束力强化。汽车安全性能的高低，将是未来汽车企业之间竞争的一个焦点。国家对汽车安全方面的技术性法规将越来越严，要求将越来越高。而交通拥堵问题，也已经成为影响汽车销售的重要因素。交通是否顺畅虽然不该直接由汽车企业负责，但如果汽车企业对此无动于衷，最终难免要身受其害。对必须承担的社会责任采取逃避的态度，结果一定是既得不到社会承认也得不到经济回报。

　　———汽车保有量的迅猛增加、石油消耗的快速增长，使排放与节能问题成为对汽车行业发展的根本约束力。能够对汽车行业发展构成致命威胁的惟有能源。对于汽车企业来说，单纯制造汽车而不参与国家能源战略的讨论和推进，等于放弃了自己的生存和发展。但遗憾的是，许多汽车企业还没有真正认识到这一点，还把自己当作解决能源问题的旁观者。

　　———随着中国汽车市场开放程度的日益提高和中国汽车企业“走出去”步伐的加快，我们面临的国际约束力也在不断增强。加入WTO后，中国汽车产业不但未受到冲击，反而呈现出高速发展态势，使得一些企业放松了应对措施的准备和实施，以为天下从此太平了。他们没有意识到，来自技术壁垒、知识产权保护、资本控制、人才争夺等方面的竞争空前激烈。

　　任何行业和企业都必须面对外部约束力的考验。外部约束力就像空气和阳光一样无处不在，即使是市场处在“井喷”状态时。只不过，“井喷”使它的存在及其重要性被多数企业忽视了。企业的风险不在于必须面对强大的外部约束力，而在于忽视甚至忘记了它的存在。那么，企业应采取什么样的对策呢？

　　以内功化外力。外部约束力具有强制性和客观性，企业只能适应和化解，幻想摆脱和逃避都是徒劳，更不能抵触和对抗。企业的内功高低决定于技术创新能力和管理的有效性。这两点就是企业的“武功”秘笈。任何企业都超脱不了这两方面的考验，任何企业管理专家开出的治理方案也都在这两方面发挥智慧，任何成功的案例也都在这两方面进行着佐证。

　　以主动化外力。这里的主动性强调的是要积极主动参与政府有关法规的研究和制定，利用一切可以利用的资源和渠道，表明自己的积极态度，推广自己的解决方案，变被动为主动，变消极为积极，变等待为争取，成为参与者、执行者、受益者、贡献者，化约束力为推动力。

　　李庆文