根据中国汽车工业协会2005年新的汽车分类标准，越野车被划分到四轮驱动的SUV，使国内越野车的产销统计有了科学的依据。　

　　前四个月越野车市场总体发展情况

　　2005年1~4月，国内四驱SUV产量为22073辆，同比增长0.54%，销售量为22210辆，同比增长7.21%，市场表现远远好于两驱SUV。四驱SUV在国内SUV市场所占的比例，已由去年同期的35%提高到44%，预计今年国内四驱SUV产销量将首次超过两驱SUV。

　　中高档四驱SUV逐渐走强，成为2005年国内SUV市场的新亮点。今年，我国进口越野车数量，一改前几年的高速增长为大幅降低。成功挡住进口，刚刚起步的国产越野车行业功不可没。

　　根据今年以来的市场表现，目前，我国四驱SUV厂家大致可分为三个集团：

　　第一集团包括东风本田、湖南长丰和一汽丰田三家，平均月产销量在1000辆上下，今年以来产销量均为正增长。这三家所生产的东风本田CR-V、长丰猎豹、三菱帕杰罗、一汽丰田陆地巡洋舰、霸道(已更名为普拉多)，全部为引进或合资的日系越野车新车型。作为原进口越野车的替代产品，具有较强的品牌美誉度和一定的价格优势。目前东风本田排名国内越野车行业第一，湖南长丰第二，一汽丰田第三。如果一汽丰田能像干轿车那样重视越野车，不断推出新产品和加快国产化进程，成为国内越野车行业的新霸主应该不算难事。

　　第二集团包括郑州日产、北京吉普、荣城华泰、北汽有限、江西江铃和安徽奇瑞六家企业，平均月产销量在100~400辆之间。虽然北京吉普从去年的行业冠军跌入中游，但其综合实力仍不可小视，其下三款产品——Jeep、欧蓝德和三菱速跑仍具有相当的竞争力。安徽奇瑞瑞虎3月份才投产，4月份就取得了销售804辆的佳绩，让人们有理由相信，目前已经颇具市场人气的自主品牌奇瑞瑞虎，会成为国内越野车市场的一匹黑马。北京吉普和奇瑞最有可能进入第一集团。

　　第三集团包括河北中兴、华翔富奇、重庆庆铃、南汽跃进、成都新大地和福建八闽汽车厂6家企业，平均月产销量在100辆以下。除庆铃外，全部为自行开发或仿制产品，有越野车之名而少越野车之实，主要参与10万元左右的低端越野车市场的角逐。品牌的弱势、技术的缺乏和综合实力的一般，是这些企业的软肋，早日进入主流SUV企业，成为这些企业要做好的“大文章”。

　　值得关注的是，上述边缘四驱SUV企业，将通过投靠大汽车集团获得生机。近期已有传闻，河北中兴有可能被长安汽车集团收购，引进福特SUV和皮卡产品生产，成为长安汽车集团的SUV生产基地；上海万丰将成为上汽集团的收购对象，作为韩国双龙SUV产品的在华生产基地。如果传闻属实，对这些边缘SUV企业来讲，应当是一个不错的归宿。

　　国内越野车利润空间将进一步缩小

　　去年以来，钢材价格持续上涨，而到今年，随着铁矿砂的大幅涨价，越野车企业也将遭遇更严重的成本冲击波。据业内人士介绍，越野车的生产成本比轿车高，因此，随着钢材价格的大幅度上涨，越野车的利润空间势必将进一步缩小。

　　另一个让越野车厂家头疼的是油价的上涨。去年以来，国际原油价格多呈持续上涨趋势，国内成品油零售价也曾进行过多次上调。虽然越野车的购买者对油耗这一指标并不太在意，但心理上的影响仍不可低估。国内中高档轿车产品的日益丰富，也使国内越野车市场产生分流。全社会对节约能源的呼唤、关于燃油税实施的信息不断见诸报端，都使费油的越野车市场受到严重打压。种种“利空”行情，是2005年国内越野车市场辉煌不再的根本原因。

　　据最新消息，目前财政部已将新的汽车消费税征税办法征求意见稿发到各相关部委，新办法将进一步细化根据汽车排量划分的课税级别，增加消费税的税率级别，加大各级别的税率差别。财政部官员称，新办法的出发点就是对大排量汽车征收较高的税收，对小排量汽车征收较低的税收。国家税务总局流转司一位官员认为，消费税应进一步加大对大排量汽车的征税力度，体现税收对经济的调节作用。

　　随着《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的执行，前两年靠CKD组装中高档SUV占领市场的好日子一去不复返了。该办法对组装中高档SUV企业的综合实力，特别是技术能力提出了更高的要求。那些产品已经形成规模、有实力的SUV企业所受影响不大，甚至能变挑战为机遇，加快国产化步伐，进一步降低成本，在市场竞争中赢得主动。那些产销量很小、实力一般的SUV企业在国产化进程中受技术人才和采购成本所限，恐难突破这一瓶颈。《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》将成为中高档SUV市场重新洗牌的催化剂和导火索。

　　随着进口车许可证制度的废止以及《汽车产品自动许可证签发管理实施细则》的实施，将使进口越野车的价格能够逐渐下调至合理的位置，并保持比较稳定的状态，广大消费者将拥有更多的选择。

　　今年以来，越野车市场的降价，相对于其他降价车型对市场产生的降价效应，可谓波澜不惊。其特点是，除江铃陆风SUV全面降价，拉动的销售作用较明显外，其余多数厂家的降价则仅仅取得了遏制销售大面积滑坡的效果。

　　自主品牌SUV将成中档SUV“搅局者”

　　近几年来，国内SUV市场一直分为两大阵营，售价10万元以下的低端SUV市场，一直由自主品牌唱主角，售价10万元以上的中高端SUV则基本是合资公司洋品牌的天下。2003~2004年国内SUV市场上市的新产品基本上都是合资公司的洋品牌，自主品牌的新产品则千呼万唤难出来。

　　进入2005年，市场形势风云突变，自主品牌的SUV新产品开始向市场发起强力冲击，继元月份江铃宝威BUV上市后，3月6日，备受市场瞩目的长城哈弗在长城汽车新建成的10万辆生产基地正式下线；3月22日，作为国内SUV市场的新兵，奇瑞瑞虎在北京正式上市；5月18日，双环四驱CEO投放市场。此外，河北中兴无限和南海福迪开拓者3四驱SUV也计划于二季度上市。上述自主品牌SUV新产品市场定位的共同之处，都是瞄准合资洋品牌SUV相对薄弱的中档SUV市场，力争有所突破和有所作为。