马自达公司日前宣布，今年年初亮相的概念车“MX-Crossport”将投入批　　量生产、2006年以CX-7的名字在北美上市。MX-Crossport曾在2005年1月举行的底特律车展上展出过，CX-7大量采用了MX-Crossport的设计要素。计划在日本广岛生产。

马自达概念SUV MX－Crossport确定投产

　　马自达按照新的全球命名战略，采用“CX”这一名字来表示交叉型SUV。马自达除在海外市场采用Mazda与基于车辆尺寸大小的数字相结合的方式来给量产车命名外，还采用了RX和MX的字母来分别表示转子发动机车和活塞发动机跑车。

　　比起其他日本对手，马自达除了Tribute之外一直没有推出一款颇具实力的SUV。即便是Tribute，事实上也仅仅是中低端的产品，并不能拿去高档SUV市场竞争，而丰田、本田和日产都有较为出色的高档SUV产品，尤其是在美国市场，高档SUV的市场是厂商不肯放口的肥肉。为了增加自己的市场份额，马自达自然不会轻易放弃。

马自达概念SUV MX－Crossport确定投产

　　MX-Crossport身上具备很强烈的美国气息，肌肉凸现的外观设计，怎么看都是美国SUV的风格。不过比起其他主要竞争对手，MX-Crossport车长仅仅为4630mm，算是比较紧凑的。马自达可能希望通过稍微紧凑的造型能保证良好的操控性。但是1930mm的车宽无疑令人们觉得该车的霸道和高档SUV应有的粗壮身段。2795mm的轴距也很好地保证了该概念车的内饰空间十分宽敞。1630mm的车高比起

　　马自达的Tribute还低，恐怕是汽车公司希望降低车身重心，保证良好操控的一个做法。在引擎盖上，MX-Crossport采用了几条粗犷的线条一直从A柱延伸到前鼻部分，增加了一份强硬的蛮横感。车尾看过去，并不会觉得车身很宽，相反因为后车窗的设计令人觉得该车很小。事实上尾部保险杠采用了很粗大的设计，排气管的出口也不像往常那样简单地露出来，而是和车身下部结合为一体。四个轮拱很夸张地向外扩张，彰显着它的力量感。

　　虽然外表看来车厢不大，但是实际上MX-Crossport的车厢乘坐空间十分宽敞舒服，加上四个座位都可以通过地板上的单轨道进行移动，令空间的变化和实用性大大增加。前排座椅的背面镶嵌了铝合金和丙烯酸合成制品做成的装饰板，令后座乘客眼光触及之处都具有相当特别的美感和和谐感。坐在驾驶员座位上感觉就像坐在RX-8座位上，那种视野和仪表盘给了你这样的错觉。三个圆圈组成的仪表盘上面覆盖着一块3厘米厚的小面板，小面板背后是一条横跨整个中控台的大面板。

    这两个双面板设置的目的是为了营造一种整体感，把司机和前排乘客联系在一起，共同体会MX-Crossport的运动味道。车顶使用了玻璃天花板，基本上可以说是全景天窗了。不过由于使用了可以调节透光度的玻璃科技，这块全景天窗可以轻易控制透光的程度，十分人性化。玻璃车顶上还可以很方便地安装各种装卸部件，以便在车顶放置长形货物和在车内顶部安放DVD显示器等娱乐设备。(本报记者 罗文毅)