上世纪的经典设计元素

　　上世纪30年代可以说是英国的阿尔维斯(Alvis)推出车型最多的时期，包括1934年产的阿尔维斯疾速20(Speed20)Charlesworth活动顶篷式轿跑、1934年的Speed20Charlesworth轿车、1936年的Speed25Charlesworth活动顶篷式轿跑、1936年的疾速25特派员(Speed25Special)和1939年的4.3升游览者(Tourer)。

　　这些现代人所谓的老爷车当时都普遍采用双座位设计，而且以敞篷、软顶为重要设计元素。另外，一些经典的“老爷式轿车”的风格不得不在此提到：其都拥有一个看似比例失调但韵味十足的长长的发动机舱；另外，除了短而又短的前悬和后悬外，几乎四个车轮都尽量地接近车身的四角；四个轮胎在圆滚的挡泥板的照顾下，更想脱离车身而独立存在，很像那时的马车车轮式设计；立直、大面积的水箱散热隔栅也是车迷爱看的一景。

　　虽然上面提到的很多设计特点有不少受制于当时的工业水平，比如散热材料和散热技术的低下导致采用大面积的水箱隔栅、发动机造型偏大和舱内布置水平不够紧凑导致前舱较长，但是现代的一些小型车从中借鉴了很多有用的元素，比如“四轮四角”式的设计，不但可以增加轴距和操稳性，还增加了乘员室的空间。

　　而阿尔维斯自身的设计也在进步，在50年代很多车型都采用低底盘化设计，比如活动顶篷式轿跑TA21Tickford就很像现在加装了大包围的改装车。

　　阿尔维斯疾速从“兔子”到“银鹰”

　　阿尔维斯生产“疾速”的历史是从1932年到1940年。由于当时人们对于各种汽车参赛的热爱，“疾速”也对发动机做了N次改良，包括排量的修订，这或许会让很多初次接触它的人有点晕。1928年，阿尔维斯赢得了1.5升级别的24小时勒芒赛(LeMans)。在发动机的匹配和动力驱动形式上，阿尔维斯选择了1.5升直列8缸机和前驱式设计，这一目的是要造就一个6缸运动型(Sporty)车。

　　后来(1932年)，配备了2.7升发动机的疾速20开始以胜利者的姿态出现在赛场，其最大功率达到了100匹，总共参加了46次比赛。有一辆疾速20的老爷车目前仍在服役，其早被吸收进英国上层汽车联盟，联盟里还包括大名鼎鼎的宾利。

　　“对于一个行动迅猛的绅士车(指疾速20)来说，绅士们驾驶它的最大问题不在于金钱的多少，而在于驾驶者的风格和方式。”有一句话曾这样评价过疾速20在赛场中的辉煌。

　　对于“疾速”在赛场中的表现，车迷对于它的热爱也远远超过了其车标“兔子”所能达到的速度极限，鉴于此，“疾速”水箱上的吉祥物很快就被换成了“银鹰”(SilverEagle)。“疾速”在赛场和人们心中的形象也从陆地升华到了天空。

　　“疾速”可以达到160Km/h

　　1935年阿尔维斯推出了被改进的Speed20和Speed25。“阿尔维斯疾速25”(Speed25)似乎更能说明上世纪30年代人们对于轿车的理解，其车身内外的颜色搭配也更大胆。在车迷收藏的老爷车车库里，有一款疾速25,其车身颜色是绿色，内饰(包括坐椅和木条装饰)却采用了红色，排量3.571升，在3800转/分时达到最大输出功率106匹(79KW)，极速可以达到160Km/h。有一个民间的传说讲：每一个买此车的人都会得到一个保证书，书中说明让车子报废的速度是160Km/h。

　　疾速25由于是双座敞篷跑车而受到人们的宠爱，而且还有一排紧凑的后座，其采用的是英国的右舵式，大的四幅式方向盘很像中国人想象中的卡车方向盘。参照当时的资料，其前后挡泥板间还有贵宾蹬车踏板，备胎就挂在发动机舱的一侧。

　　疾速25特派员使用的是3.5升发动机，车的水箱前仍然伫立着“银鹰”的立标，同时红色三角形的车标也依然耀眼。

　　疾速整个车型的产量为536台，由于可以被列为“珍稀车型”而被众多收藏家所收藏。据现在收藏者网站的行情，阿尔维斯疾速20的价格绝对不少于福特V8的三倍。（本报记者张曙曦）