“拿来主义”对中国汽车工业而言，不是个新词。从“普桑”到“捷达”以及后来的合资品牌，都可见到“拿来主义”的影子--说“拿来”也许不确切，这其中有的是“闯来”的，有的是“请来”的，有的呢？可算是“抛来”的。

　　无论如何，中国汽车工业在“？来”了以后，还是有了长足的进步。从产销量上，从对待消费者的态度上，都可以得到验证。“闭门造车”的时代一去不复返了。门既无法关上，当然也就要“流通”，也就不只要迎接那些“？来”的东西，还要考虑“？去”--门，本就是为了进与出才 创造的。

　　怎么出呢？我想当是“挣出”与“拼出”。“中国对世界汽车工业而言是一块充满诱惑力的市场”这话经常被外国厂家挂在嘴边，某些中国人也往往对此沾沾自喜。然而，一个发展了50余年汽车工业的国家，一个拥有13亿人口的国家，如果仅仅被看作一块市场，而且对此还沾沾自喜，则未免有些不思进取的味道。

　　奇瑞“拼出”了国门，长城、吉利也在这条路上努力前行着。说实话，这些品牌在诞生之初，得到的远不是鲜花与掌声。然而为了生存，他们终于“挺”了过来，并迈出了坚实的一步，这是该令某些厂家汗颜的事情。

　　“拼出”了国门，只是第一步。国外的消费环境、法律法规、竞争形势对这些先行者而言却是巨大的挑战。也许会有被“打道回府”的，甚至也许会有“中途夭折”的，这并不意外，更不可怕。可怕的是被挫折吓倒，而丧失了“再战”的勇气。与“可怕 ”相比，更“可恨”的是一方面不敢跟上前行者的脚步，让这条“拼出”来的路成为一条大道，反而在前行者受挫折后，不仅自己丧失了勇气，而且冷潮热讽，绊住别人的双腿。

　　中国的汽车业今年正面临着严峻的考验，“拼出”国门是“解围”的方法之一。与那些“饿着自己，坑着客户”的厂家相比，则更让人感到前者的可敬。

　　不是有“中华民族脊梁”的说法么？那些前行者，为了行动的迅速，有时不免要“低头”但他们的脊梁，却是坚实的！

　　(作者：新浪青年汽车论坛评论员 孟镝)