“哪里摔倒，就在哪里爬起来”，这句俗语用在标致汽车身上是比较贴切的，作为目前惟一一家两次进入中国汽车市场的跨国公司，标致表现出的不仅是勇气，而且也是智慧。标致品牌二度进入中国不到1年，不但抚平了历史的创伤，还树立了良好的品牌形象，开山之作307上市以来，单月平均销量超过4000辆，并保持了稳步上升的势头。

　　但是去年中国汽车市场发生了重大变化，价格战烽火不断，欧系车与日韩系车，日子可谓冰火两重天。除了汇率因素外，还有什么因素使欧洲车子在中国市场竞争中处于不利形势？最近神龙汽车东风标致总经理窦赛尔和副总经理唐腾，与记者谈了欧洲车市场竞争中的一些苦恼，发表出来，供读者全面认识各车系的特点。

　　标致车的品牌代价

　　唐腾说，有人认为神龙公司发展速度太慢，这是因为欧系车的工业投入大。欧洲产品安全性能好，是因为它天生有一个安全因子。道路上表现出的安全性，体现的是欧洲车“以人为本”的理念。比如车身焊接要用机械手，不是因为欧洲人工费用贵，而是手工焊不能保证焊点的强度和均匀度。车子简单地通过碰撞试验并不难，但要保证道路上的安全，情况就复杂得多，因为引发道路事故的因素千差万别，难以预料，他把这比做“应试教育”和“素质教育”的区别。

　　唐腾介绍说，近两年神龙公司投入60亿元，一是要实现产能翻番，从15万辆增加到30万辆，但更主要是“质”上的提高，要把制造水平提升一个层次。毕竟神龙公司是1992年成立的，10年后的今天，不仅整个汽车的工艺和以前不可同日而语，307和富康也不是一个时代的产品，要求不一样。

　　东风雪铁龙为什么没有很快把量做大？唐腾说，成本是一个原因，很多部件还没有实现真正意义的国产化。另外工业上爬坡不能太快，网络建设、人员提高也有一个过程，“东风标致不追求没有质的扩张”。下半年国产化上去后，产量会增加。明年后雪铁龙的新产品和其他新产品都出来了，规模效益就能显现出来。

　　PSA的任何工厂，都不同时生产很多车型，它最大的索绍工厂40万辆产量，也只生产三个车型。在神龙同时生产的产品太多了，有标致307，雪铁龙富康、爱丽舍、赛纳、毕加索等，马上还有更多的车型出来，他们希望能专业化一点，一个工厂生产一个平台的产品。神龙也有这种考虑，但这涉及到投资，东风财力有限，大量投入力不从心。所以PSA的战略受到一些制约。

　　目前标致品牌中国销量在全球销量中比例很小，但是PSA在中国的长远战略期望值很高，希望在中国能够做得很大。东风公司在“做大与做强”之间，首先考虑是做强。唐腾说，2004年东风的盈利不错，PSA在欧美的盈利也是非常好的。

　　他承认这两年的确是神龙的“波谷”，一是后续产品的引进和产能翻番需要大量投入，二是全面推行新的会计制度，把以往隐形亏损公开了。要消化以前的隐形亏损，又要背上后面投入的负担，所有成本都摊在这两年，日子就比较苦。到明年可能有三个新车型出来，以后每年至少有一个新产品出来，后面的日子会好过。刘卫东总经理认为，只要对企业长期发展有好处，该怎么办就怎么办。

　　私人购车越来越重视品牌

　　窦赛尔说，标致这次进入中国，是推出一个新产品，创立一个新品牌，建立一套全新的商务组织，“同时做好这三件事是个创举，也非常困难，但计划都按时完成了”。唐腾也认为，307上市不只是推一个新车型，而是东风标致品牌的首次亮相。他们的营销战略不仅是卖车，而是经营好东风标致的品牌，建立一个高素质团队。标致进到中国后就叫东风标致，唐腾对此颇感自豪：“树立这个概念是挺了不起的，其他很多品牌并不是这样，都是纯粹的国外品牌。”

　　307是去年9月份开始交付，而下半年汽车市场很严峻，有点儿生不逢时。唐腾说，年底调价补偿，开始只是考虑启动市场，建立消费者的信心，但结果消费者感到东风标致是值得信赖的，把品牌形象树立起来了。有业内人士说，现在北京满大街跑的都是北京现代的产品，但是大家除了知道韩国车便宜外，品牌形象是什么？东风标致是在反其道而行之。

　　唐腾说，塑造品牌是一个系统工程，首先要有好的产品，要有几个产品支撑，一个产品不能包含品牌的所有特质。然后是靠网络，靠营销团队的市场行为。“消费者是通过网络认识品牌的”，所以去年他们花了很大精力，建造和品牌形象一致的“蓝盒子”网络。

　　窦赛尔认为，现在汽车消费者越来越年轻，也越来越挑剔。在欧洲，年轻人一般不是马上买新车，而是先买二手车，但在中国70%左右的人是一上来就买新车。“做市场营销就要先考虑到这些，证明我们是尊重他们的。”窦赛尔说。

　　唐腾认为，标致在世界上是一个很有影响力的品牌，现在中国市场销售也挺好，库存几乎是零。窦赛尔说：“现在没有库存的汽车品牌并不多，所以说我们的进展比较顺利，我们对此很满意”，“我们不想走得太快，品牌形象还要继续提升，服务质量也要进一步提高”。

　　他们表示对今后的销售并不担心，因为已经有一个很好的品牌形象，而私人购车对品牌越来越重视。“一旦产量上来后，成本得到控制，销量就会很快上升”。唐腾介绍，现在国内跟307直接竞争的是两类车型，一种是2.0升排量，一种是1.6升排量。两个消费群体诉求不同，2.0升的消费群体更关心性能和配置，不太在意价格。而1.6升的消费群体比较关心价格，“欧系车不具备成本价格优势，这一点在中国现阶段却特别重要，一直是欧洲产品心中的痛”。

　　竞争是一种汽车文化

　　去年以来，中国汽车市场发生了很大变化，但窦赛尔表示，标致对中国市场总体看法一直没有改变，觉得增长潜力很大，市场依然处于良性状况，而且未来5至10年还会继续增长。

　　唐腾认为，现在国内汽车市场的竞争，已不再局限在整车制造环节，而是整个产业链的竞争，是欧、美、日、韩的工业体系在竞争。欧美日韩公司都带来了大量零部件供应商，涉及范围很广，从技术到背后的文化。

　　窦赛尔说，竞争是一种汽车文化，PSA在欧洲市场有很多竞争对手，但这几年推行平台战略，成本费用得到很好控制，取得了很大成功。现在PSA在中国也推行平台战略，用平台战略就可以生产出技术含量很高、价格相对有竞争力的产品，比如307，是一个很新的车，今年年底还要推出206，保证有一个持续发展的完善产品系列。

　　窦赛尔认为，跨国公司想在中国市场取得成功，首先要有一个很好的合作伙伴，有一个长远的战略，不能是短期行为。还要生产出优质产品，提供优质服务。窦赛尔说，我们这一次很幸运，合作伙伴很不错，PSA对合作伙伴很满意。毫无疑问，PSA在中国的发展战略和财务情况比一些集团要好，完全符合PSA自己的目标计划。其他集团有他们的发展战略，PSA也有自己的发展战略。窦赛尔一再重申PSA没有再找其他合作伙伴的打算，“现在各种传言都有，但是传言相互矛盾，所以不能听信传言。”

　　对标致在中国市场上所处的态势，窦赛尔表示，他不会为竞争品牌做广告，也不想评价其他品牌的做法，但也不会忽视竞争对手在做什么。他认为市场上的竞争不完全像下棋，棋盘上有士兵和国王，但是却没有客户。他们主要考虑的是客户，推出一个产品就希望他们了解，也想了解他们对产品有什么希望，能给客户提供什么。

　　标致雪铁龙的核心竞争力，是内在的技术含量，唐腾说：“一般讲配置，你有我也有，但技术含量不同”。比如安全带大家都有，标致的有预张紧装置，撞车时会自动绷紧；发动机引擎盖上的折叠槽，遇撞引擎盖会折起来，减小撞击力；还有主动安全隔脚板，虽然是个小东西，撞车时自动缩回来，能保证驾乘人员腿部安全，是世界锦标拉力赛使用的技术。窦赛尔说，这些特质消费者看不见，但又非常重要。“连这些细节标致车都考虑到了，还担心其他问题吗？”唐腾显得很自豪。

　　“这些配置都是要花钱的，而且不能减少，这是欧洲车和日韩车设计理念不同的地方，但是在特别看重价格的消费群体中，这就不是优势”，唐腾又显得有些无奈。(本报记者 程远)