6月6日，据德国媒体报道，欧洲最大的汽车生产商大众汽车公司计划大幅削减其生产成本，计划未来的全年总成本减幅在40亿欧元以上。

　　大众公司总裁毕睿德表示，大众认为目前非常有必要采取一些措施，以使到2008年公司的生产成本能够下降40亿欧元。削减成本的目标将主要通过减少劳动力成本和原材料成本两个途径来完成。

　　受德国国内需求萎缩以及欧元升值的影响，2004年大众公司的净利润同比下降了31%。今年第一季度大众收入为211亿欧元，下降2.4%。

　　近年来，大众在中国的市场份额持续下滑，今年一季度更是下降到19.3%。大众在中国的两家合资企业南北大众盈利状况恶化到亏损1700万欧元。面对不力局面，大众中国开始采取多种措施自救。

　　一季度销售同比下降近1／3

　　尽管今年一季度大众公司净利润有大幅增长，但大众在中国的两家合资企业上海大众和一汽大众一季度利润却出现大幅下滑。

　　据德国大众透露，其旗下两家中国合资企业的盈利状况已从一年前的1.06亿欧元利润，恶化到1700万欧元的亏损。这是大众进入中国近20年来的首次亏损。而就在4年前，南北大众贡献的利润曾一度占大众全球利润的80%。

　　大众汽车在中国市场的份额也在以惊人的速度下滑：20世纪90年代初，大众曾创下占有中国轿车市场份额超过90%的纪录，进入21世纪，大众在中国市场上牢牢占据着半壁江山，然而从2002年开始，大众汽车的下滑势头开始显现，当年市场份额下降至40%，2003年继续下滑到32%，2004年滑坡到25%，今年一季度更是掉到20%以下，低于大众在中国“25%的市场份额”底线。虽然大众汽车高层认为是终端销售数据和厂家开票数据的错位统计导致了这一结果，但大众仍承认第一季度的销售同比降幅接近1/3。

　　重新调整中国市场策略

　　今年3月，德国大众总裁毕睿德公开表示，大众汽车将重新调整其在中国的策略。他特别强调了三个方向：一是确定准确的市场定位，二是提高销售的竞争能力，三是提供更为符合中国市场需求的产品系列。

　　在此基础上，大众迅速打出了其在中国市场的组合拳：首先签订了斯柯达将要在上海大众生产的合作协议，实施多品牌战略。其次，在中国推出了多款新车，包括新奥迪A6、开迪、途安1.8T等。据报道，大众公司正考虑向中国市场投放新车型，以保持大众产品在中国市场的领先地位。在零部件配套体系方面，大众汽车加紧培育其关键零部件体系，提高本土化率，降低零部件采购成本、规避汇率波动风险。

　　同时，大众公司4月宣布对中国业务高层主管进行人事调整，将由大众子公司斯科达的副总裁瓦尔德取代董事会成员魏智博全面接手中国业务，而大众常驻中国业务负责人雷思能6月份将退休。大众中国的决策管理层中出现了许健、苏伟铭和郭谦三位深谙中国市场的本土精英。

　　时报记者 黄习伟