●南北大众在全国的市场份额从去年的31%骤降至今年的19.3%

　　●价格、策略、产品均受指责

　　●中国业务急剧萎缩高盛预测其今年在华可能亏损4亿欧元

　　再过两个星期，大众在华两位最高决策者：大众汽车集团董事、副总裁、中国事务总负责人魏智博博士以及大众汽车中国区总裁雷思能博士将双双离任，他们的位置将由大众集团子公司斯柯达汽车副主席瓦兰德接任。

　　表面上看，魏智博和雷思能都属于正常退休，在大众中国对外发布的消息上也显示：二者的离任是正常退休，但业内专家分析，如果大众在中国的业绩能更好一点的话，魏智博和雷思能也并非没有留任的可能，毕竟与他们离任相对应的是，近年来大众在华业务的迅速下滑。曾经在中国市场风光无限的大众现在正遭遇前所未有的糟糕局面。

　　大众中国业务急剧萎缩

　　记者昨日从市场获知最新消息显示，在刚刚过去的5月份，上海通用再度以2.8万辆的销量蝉联月度销售冠军宝座，这已经是上海通用今年连续第三个月登上这个位置，而此前一直轮流坐庄的南北大众则再度沦为上海通用这个朝气蓬勃的新贵的陪衬。

　　事实上这已经不是大众这个曾经在中国汽车市场叱咤风云的汽车品牌萎缩的全部：今年一季度，一汽大众销售汽车52785辆，比去年同期下降23.4%；上海大众销售汽车46252辆，比去年同期大幅下挫54.1%。南北大众合计销售汽车99037辆，还不及去年一季度上海大众一家的销量。而两个大众在全国的市场份额更是从去年的31%骤降至今年的19.3%，这是大众进入中国市场20年的历史上首次跌破20%！受市场销量下滑的影响，大众在华财务状况恶化。第一季度，南北两个大众的盈利状况已从去年同期1.06亿欧元利润变成1700万欧元的亏损。高盛集团最近甚至预计，大众今年在中国的亏损额可能将超过4亿欧元。

　　价格、策略、产品均受指责

　　冰冻三尺，非一日之寒，大众汽车在华业务迅速萎缩，显然并非单一的原因使然，大众在华的产品、价格和市场管理策略均成为业内指责的矛头所在，国内某门户网站的一份调查显示：在消费者认为大众中国受挫的最主要原因中，价格、产品和市场策略成为大众最受指责的三个原因，在参加投票的1万多名消费者中，分别有9023、5611和3519人认为大众中国受挫的原因是价格、产品和市场策略方面的失误。

　　大众汽车僵化的价格产品政策不仅直接导致了消费者的流失，它在这些方面上的固执甚至引起了其经销商的不满，早在2003年，中国车市淹没在一片降价的声音中时，一位大众的经销商就向记者抱怨：大众的动作太慢了一些，他们在价格上太固执了。

　　在2004年的中国市场，消费者还会把现代的伊兰特和大众宝来相提并论，但现在，伊兰特的竞争对手已经是一汽大众捷达和上海大众的POLO，正是这样灵活的价格策略，北京现代才在今年第一季度登上销售冠军宝座，而早几年还风光无限的南北大众，尽管近几年也投放了不少新车型，但真正为它们带来巨大利润的还是桑塔纳和捷达，市场销量更是一落千丈。

　　换帅能否改写颓势？

　　面临在华市场份额的急剧下滑，大众从去年开始，就采取了一系列的挽救措施，包括南北大众之间资源的整合、引进斯柯达品牌进入中国以及大面积的换帅行为。

　　今年4月份，大众调整了中国业务的高层管理人员，吸引了更多的中方的管理人才进入大众中国决策的高层，包括罗兰贝格国际管理咨询公司中国区原总经理许健、北京现代原常务副总经理郭谦和戴克中国投资有限公司原副总裁苏伟铭。三人均被委以重任。许健主管战略与集团发展；苏伟铭主管销售与市场；郭谦则任生产优化技术部总监一职。之后不久，大众汽车集团董事副总裁、中国事务总负责人魏智博博士以及大众汽车中国区总裁雷斯能博士也宣告将于本月底正式离任，而大众集团旗下子公司斯柯达汽车副主席瓦兰德将于7月接任。

　　在上个世纪八十年代，大众曾以先驱者的姿态进入中国汽车市场，并同时赢得了丰厚的回报和中国消费者的感情。但是在目前快速发展的中国车市中，大众遭遇到了最大的挑战，只是不知道这样的策略调整，会不会对大众收复失地有所帮助。

　　新快报记者 贺江华

　　相关链接

　　大众在华现状

　　第一：销量下降。今年一季度一汽大众销售汽车52785辆，比去年同期下降23.4%；上海大众销售汽车46252辆，比去年同期大幅下挫54.1%。南北大众合计销售汽车99037辆，还不及去年一季度上海大众一家的销量。

　　第二：占有率下降。两个大众在全国的市场份额从去年的31%骤降至今年的19.3%，这是大众进入中国市场20年的历史上首次跌破20%。

　　第三：财务状况恶化。第一季度，南北两个大众的盈利状况已从去年同期1.06亿欧元利润变成1700万欧元的亏损。高盛集团最近甚至预计，大众今年在中国的亏损额可能将超过4亿欧元。

　　大众近期应对措施：

　　1、提升中国区地位

　　大众集团副总裁魏智博明确宣布：“出于对中国市场重要性的考虑，大众汽车将管理中国业务职能从德国总部转移到北京，大众汽车中国中心应当成为一个名副其实的职能中心。”今年1月份，大众中国中心正式成立，并直接向德国大众总部负责。

　　2、“换帅”

　　魏智博：“本地化管理的人力资源开发，也是推动本地化生产的一个重要因素，我们的中期目标是：让本地的管理力量来取代目前来自集团总部的员工”，4月份，罗兰贝格国际管理咨询公司中国区原总经理许健、北京现代原常务副总经理郭谦和戴克中国投资有限公司原副总裁苏伟铭同时进入大众中国，三人均被委以重任。

　　3、南北大众整合

　　以奥运计划为契机，大众酝酿整合在华业务，但对大众来说，整合一汽大众和上海大众这两个中国汽车市场的巨头，显然任重道远。由于两个大众步调不一致，南北终端整合现在遇到难题进展不大。

　　4、增加投资

　　去年大众宣布了一个60亿欧元的扩张计划。但这个计划在实施开始，就遭遇了车市寒冬，受到极大打击。最近大众明确表示，要在中国减少投资。该公司明年和后年在中国的投资将减少22%，投资额降为21亿欧元。