4月上海国际车展前后，我国乘用车市场出现一点新情况，有的新车型如皇冠、颐达和新奥德赛很“吃香”，有的推出低配置如手动档的花冠很受欢迎，款式较多的标致307细分市场很成功，有的产量低、网点相对多，分摊后每个网点资源稀缺。去年和今年1季度车价“降，降，降”的多米诺，好像说“拜拜”了。少量车型供求的相对缓和，甚至趋紧，导致有的车型销价略作上调，有些车型又挥起“加价”旗帜。于是，某些传媒上批评有的汽车厂家施行“饥饿疗法”的声音又不胫而走。

　　目前我国汽车市场果然存在“饥饿疗法”吗？笔者的看法是否定的。饥饿疗法是厂家在市场上同消费者博弈中主观施行的一种营销策略，实施这种策略还得具特定的市场背景。

　　目前市场上重现少数车型资源紧张状况，不外乎这样几个原因：

　　一是企业产能一度暂时跟不上市场需求，例如北京现代为了今年内达到30万辆产能，自4月27日至5月20日停产，4、5月份销量较3月份低，不奇怪。标致307的生产线例行检修，产销一度失衡，影响销售，在所难免。

　　二是计划总是跟不上市场，预期的安排与市场实际需求往往脱节，2002年和2003年表现为需求大，生产跟不上；去年需求的势头减弱，生产过猛，压产都来不及。企业吃过去年市场低迷，销售不畅，库存积压的“苦头”，今年的排产慎之又慎，有的减员、减产、“瘦身”。

　　三是国产化程度不高的车型，受制于关键进口件的困扰，最典型的要数微型轿车市场上的Sprak，消费者越来越喜欢它了，可它今年只能生产3万辆，扩大销量有难度。企业因此而流失用户和市场，无不感到心疼和遗憾。

　　如今，中国汽车企业“群雄割据”，汽车市场“群雄纷争”的局面已经形成，相同或相近排量、相同或相近价位、相同或相近装备、相同或相近功能的车型不在少数，替代车型亦是不止一二，几家企业垄断市场的局面已被打破，“饥饿”营销难于应有市场背景的支撑。

　　市场上就有那么一些消费者，就是衷情于目前市场上紧缺、紧俏的品牌和车型，“非它莫属”，于是享有此类资源的商家中，不乏抬高车价，“炒作”价格的，对消费者是一套，应付供应商又是一套。而厂家尽管信誓旦旦，主观上想规范价格，又难于管住市场价格。此种现象并非是厂家故意制造的所谓“饥饿疗法”。

　　也有一种情况，车价一跌再跌后市场接受了，可惜生产成本下不来，车价跌到销1辆亏1辆，市场需求却依然旺盛，厂家要么提价，要么无奈限产。限产是不得已而为之的行动，总不能指责其“饥饿疗法”吧。

　　张伯顺