5月车市真邪乎，一方面是厂家限产抬价、一方面是商家压价出货。车价涨跌声可谓此起彼伏、不绝于耳……透视这一升一降的异常现象，人们困惑不解：“汽车产销渠道怎么了？”，是否意味国内汽车产销模式正在酝酿变局？

　　对“以产定销”说不

　　提及2004年车市，诸多汽车厂家仍是心有余悸。各厂家排产时对市场的估计过于乐观。去年年初公布的各主要企业排产计划，总量已超过550万辆。但是从4月份开始连续半年多的市场低迷，企业一再调减生产计划，厂家商家使尽了浑身解数，还是回天乏力，最终导致了历年来最高的库存车数量，产销率一度下降到90％左右。这无疑也宣告了长期执行的以产定销模式的失败。

　　从历史渊源来看，以产定销模式本是计划经济下的产物，但是随着市场经济时代的到来，传统的以产定销的运作方式势必不能够适应。目前这种订单生产方式已渐渐被国内大型汽车厂商所接受。

　　“订单生产”渐成新宠

　　去年领教到库存压力的上海大众今年也采用了经销商订单实时管理系统，这样可在物流管理上紧随市场的变化而调整，也保证经销商不会受到过多的库存压力，并对略显混乱的市场定价起到了一定的规范作用。

　　广州本田采用的柔性化生产则为订单生产提供了更好的实践，在总日产辆保持不变的情况下，可以根据市场的需求，调整线上各车型的产量。东风标致采用消费者先预订再买车方式。这种方法使目前全国近80家东风标致经销商几乎都是零库存。据了解，一汽丰田也一直采用订单式销售，采用A卡和C卡管理，A卡数量就是用户到店登记的数量，C卡则是交订金的用户统计，C卡要进入订单程序，厂家按照C卡数据生产，并会在产品运到前三天提前通知经销商打款。

　　与以产定销方式相比，订单生产可以尽量保证产量不至于大大超过市场的实际需求，最大优势就是能主动控制库存。

　　个性订制买车行不？

　　进入21世纪后，欧美等发达国家汽车市场的产销方式采用了更为成熟的个性订制——厂家只生产裸车。其他配置则采用模块方式，消费者挑好车型后，内部装配可根据自己喜好和需求选择，由经销商负责安装。外表完全一样的两款车，内部却可以大不相同。与目前国内汽车厂家对车型大包大揽方式不同的是，消费者将作为真正的“产销者”参与到商品的生产中来。随着中国私家轿车时代的来临，汽车产销变局将更多面对有个性需求的单个消费体，买车个性订制势必提上议事日程。早先，吉利美人豹自助版开启“DIY”共性平台，不过因为产品本身受众较窄并未引起人们过多关注。但是不可否认，这种个性定制正被更多的国内消费者所认知。

　　订单式生产只是由传统的“以生产为中心”向“以消费者为中心”转变的开始。但是实行个性化定制将涉及到市场、消费者、生产厂家等多重因素。生产企业除了要准确掌握消费者的需求，同时也对客户管理系统与生产方式规模提出更高的要求，以目前状况在短期之内实行还未成熟。中国车市的产销变局，正有待于市场的考证。

　　雍君