国产途胜日前在京举行的“欢乐之旅”试驾活动，更像是一个高规格的“考场”：北京现代邀请了阵容强大和有代表性的“考官”———准用户、经销商和媒体记者共100余人，通过普通公路、高速公路、山路、湿地、陡坡等多种路况，一同验证30余辆2.7L国产途胜的卓越动力性能和人性化设计。

　　途胜身材不算高大，却也显得英气逼人。由前大灯两侧一直延伸到车尾的棱线与腰线以及防擦条，一起为途胜营造出强悍的气势。散热格栅简洁明快，发动机舱盖边缘以及前保险杠的设计富有动感和力度，配合五边形前大灯，使得整个前脸显得咄咄逼人。侧面望去，前保险杠、前风挡、车顶、车尾，都有很好的曲线过渡，增强了整车的动感。

　　打开车门可以发现，途胜的内饰也独具匠心。真皮座椅、仪表台以及真皮转向盘等都采用浅灰色调。仪表板上的车速表采用椭圆和圆套在一起的造型，并以金属环镶嵌，比较独特。换档杆置于中控面板下方，周边采用银色装饰面板，与中控面板形成一体。

　　实用性一直是韩国车突出的特点之一。在途胜内部，杯托、储物盒、小挂钩等分布在各个座椅的周围，车内后视镜上方的眼镜盒、转向盘下方的雨伞槽以及前排座椅椅背上的地图袋等，都给乘客带来各种方便。途胜还可通过座椅的放平和折叠，随意变幻出不同的空间组合。配置方面，电动门窗、中控锁、电动调节外后视镜等一应俱全，而电动天窗、自动巡航系统、CD音响系统也必不可少。稍感遗憾的是，座椅的高低以及腰托都需手动调节。

　　细细打量一圈之后，开着这款心仪的车上路。这次试驾的途胜装备了6缸24气门2.7L排量的多点喷射发动机，最大功率可达127KW/6000rmp，最大扭矩241N.m/4000rmp。与四速智能手/自动一体变速器匹配可轻松跑到170公里/小时。途胜2.7V6的发动机噪声抑制得比较好，而且运转非常平稳，因此在怠速时车内几乎感觉不到发动机的声响。车辆行驶中，只有在急加速或发动机转速达到3000以上，发动机的声音才表现得比较明显。挂入前进档后大油门起步，车并没有蹿出去，而是稳稳地向前行进。自动变速箱换档过程稍有生涩，但整体加速过程还算顺畅平稳，从静止状态到100公里/时用了14秒。

　　在高速公路行驶时，由于出口比较隐蔽，差点错过。立刻急减速、制动、大把打方向，车身随着离心力似乎要脱离轨道，但却被四个轮胎紧紧扣住路面，ABS＋EBD的设计使整车的制动能力相当出众，因而顺利驶入弯道。在山区行驶时，路面坑洼不平，笔者习惯性地左躲右闪，但立刻发现是多此一举，途胜会自动进入4驱和低档模式，坐在车里颠簸感很小。

　　途胜的野外通过能力也很强。由于是全时四轮驱动车型，它在恶劣的路面情况下能给整车提供更多的牵引力和良好操纵性，根据实际情况还会自动选择4×4或4×2方式。在碎石土路上，以40公里的时速加油轻松通过。过坡道时，25度的坡道可轻松通过。通过0.7米深的涉水路时，我们故意在水池中将车熄火后再重新启动，令人惊讶的是，车立即就能打着，并能顺利开出水池，车内也没有进水。之后还进行高速过弯、原地掉头等试验，其卓越性能都能一一显现。

　　笔者认为，如果定价合适，加上出色的营销能力，相信途胜会有不俗的市场表现。

　　沈新华