4月上海国际车展上，中国自主品牌汽车新品迭出。人们感叹：中国汽车终于走上了自主品牌之路。然而，这条道路注定是不平坦的。6月初在昆明“西部车业论坛”期间，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长傅于武接受专访时特别谈到了这一点。

　　傅于武说，现在我国汽车自主品牌数量约占汽车总量的75%，特别在卡车、商用车、经济型乘用车等方面较有优势。然而，与发达国家相比差距很大，总体表现为自主品牌开发不强，低、中、高档自主品牌开发能力成反比，产品主要集中在10万元以下，技术含量、利润不高的低端产品。中、高档产品，特别是轿车领域还很弱。

　　傅于武认为，制约我国汽车自主品牌发展的原因很多，包括战略上缺乏一个指导全行业发展的明晰战略，缺乏鼓励自主品牌开发能力和自主品牌培育的政策，对自主品牌产品初创期的扶植力度不够以及政府出台政策时缺乏严格评估、论证和协调等；机制上缺乏帮助企业化解自主开发风险的机制以及支撑产业自主开发能力建设的协作工作机制；市场环境影响，主要表现为消费心理不成熟正在加剧企业对引进国外产品的依赖度。同时，我国汽车工业的发展，对相关工业技术发展的依赖程度也越来越高。

　　有人认为：“汽车自主品牌开发主要依靠中小企业，三大集团因走上合资之路就难有作为。”对此，傅于武坦言“不赞成”。他说，合资企业与自主品牌之间不应该也不存在相对立、相抵触的关系。我国不少轿车企业走上合资合作道路，是我国近20年来轿车工业突飞猛进的主要原因之一。如果没有合资合作，中国汽车工业就不会有今天这样的局面。合资合作为我国汽车自主品牌的开发提供了必要的基础和条件。自主开发方面，三大集团也做了大量工作。当然与奇瑞、吉利、华晨、哈飞等相比，他们的自主开发速度明显落后。自主品牌开发，三大集团责无旁贷。

　　对于一汽总经理竺延风关于自主开发要“耐住寂寞20年”的说法，傅于武表示很赞同。他说，自主开发当然要只争朝夕，但只争朝夕也要依照科学发展观来看问题，性急吃不了热豆腐。竺延风的话之所以有道理，首先是他本着实事求是的精神，认真看待、承认我们与发达国家的巨大差距。其次是他着眼的，不仅仅是开发一、二个自主品牌的车型，而是致力于创建一个自主品牌开发的完整体系。开发一、二个自主品牌的车型与创建一个自主品牌开发的完整体系是完全不同的概念，后者比前者的要求高得多，也难得多。只有建立起自主开发的完整体系，才是真正意义上的自主开发。

　　上汽集团总裁胡茂元提出自主品牌开发可选择多种途径，傅于武对此也十分赞赏。他说，上汽去年收购韩国双龙，最近购买英国罗孚汽车的技术平台，这些都很有创意，拓宽了我们的思路。近几年来上海通用对产品进行本土化的第二次开发也是明智之举，值得借鉴。许多国家的汽车工业都经历了合资、合作这样的过程，问题是在消化吸收了国外先进技术以后，应该建立起自己的核心技术，形成自己的开发能力，进而确立起自己的品牌。

　　对于如何提高我国轿车自主品牌开发水平，傅于武认为，关键是要从总体上建立起以政府为主导的推动机制，发挥国家宏观政策对自主品牌开发的引导、规划和激励作用。

　　李永钧